按照PSA标致雪铁龙集团的车型断代标准，眼前的这款雪铁龙C5仍然是2009年上市的那一代C5，但若是按照东风雪铁龙的产品推新节奏，这确实算得上是第三代C5了
ams车评网驾驶评价：
优点：驾驶轻松，乘坐舒适，动力充沛，内饰科技感强
缺点：设计风格比较小众，后排空间一般
上市时间：2017 年6月
售价：16.99万元～21.99万元
竞争车型：东风日产天籁，东风标致508
市场分析：C5的行驶舒适性一直是其突出的优点，配备了1.8T发动机后，动力上也不再是短板，现在有了全液晶仪表和科技感极强的内饰，加上一系列主动安排全配置，只需20万出头就可拥有，可惜在消费者心目中这个品牌还不够主流。
这是一次非我莫属的试驾机会，这么说不是因为我有多高的试驾本领，只因这款C5的新车最应该由C5的老车主来体验和评价。
其实我在今年上海车展的雪铁龙展台上已经见到过它，还坐到里面体验了一下。当时印象最深的是它的内饰，一横一纵的造型手法彰显了大气的格局，同时还不失精致的细节，让人不禁由衷感叹雪铁龙的设计魅力。现在机会来了，可以在驾驶中感受这种设计是否实用好用，这样的机会我怎能错过。
“第三代”是东风雪铁龙为C5这次改款定下的调子，除了上面提到的新内饰，外观的变化是换上了雪铁龙品牌最新的造型特征，特别是在前脸部分，龙眼+大嘴+醒目的日间行车灯，可以说新的家族脸谱已经基本形成了。车尾换上了左右双出的排气管口，而且LED尾灯用上了人民喜闻乐见的“8888”造型，还真不是入乡随俗，这其实是雪铁龙最新的造型设计元素。
试驾直接从机场开始，主要是城市快速路加上部分高速路。380THP车型配的是1.8T发动机，动力比我的2.3自吸高出了一大截，与6挡自动变速箱的配合也格外默契，提速顺畅爽快。车身的刚度高，配上柔韧的减震设定，开起来整体感很强，这是我当初看中C5的一个重要原因。现在的“第三代”C5仍然是这个劲道，对此我感到欣慰，倒不是为新C5的车主，主要是为我6年的老C5车身依然坚固如初，减震性能也没怎么衰退而窃喜。
300多公里的城市和高速开下来，我最喜欢的设计是全液晶仪表和中控台屏幕上的CarPlay搭配使用的场景。12.3英寸的全液晶仪表可以自定义显示内容，我推荐“车速+地图”组合。地图可以用3D模式显示视距之外道路的走向，让你对前方状况有个预判，车速用很大的字体显示在屏幕上，便于你随时比对限速值。不过显示车速的字体太艺术了，“57”和“67”不易分辨，毕竟60公里时速是我国道路上特别常见的限速值，要迅速判定“超了”还是“没超”有点难度。
中控台上的8英寸屏幕是一块反应灵敏的触摸屏，功能涵盖导航设定、音响控制、360度全景影像等，可我更愿意用它连接CarPlay，因为苹果地图带有实时路况显示，而且我还能用语音指挥Siri做更多的事，这种便利在我的老C5上是完全不敢奢望的。
和大家想象的不同，这款车上并没有配备毫米波雷达，车距探测和盲区监测是靠一前一后两个摄像头通过图像算法完成的。在快速路上跟车过近时会有声音和图示提醒，如果打开自适应巡航功能它便会自动控制车速和跟车距离。并线辅助是通过后部摄像头实现的，左右后方有车辆接近时系统能准确提示。车道偏离提示偶尔有误报，主要是因为某些正在施工的路段路面破损太严重。
老车主眼中的另一项重大改进就是驾驶员身边的储物空间，而且经过几百公里的驾驶验证了这几处储物空间的实用性。经过收费站时拿到的计费卡片终于有地方可插了——排挡座右侧的两个卡槽用起来非常顺手;大屏手机也有了安身之处——排挡座后部的深槽放两部手机都没问题;正副驾驶每人一杯咖啡也能放——这个双联杯座还可以充当杂物盒;还有对开式的手枕盖，取放物品更方便。
原厂的行车记录仪也算是一大亮点。只要发动机启动，它就开始进入工作状态，每过10分钟就自动生成一个视频记录文件，装满存储卡的容量后就自动覆盖第一个文件。视频清晰度还挺高，视野也足够宽，绝对是在这个人人自危的“防碰瓷时代”居家旅行自证清白的一大利器。惟一需要提醒各位的是，由于没有密码保护，若有“动手能力强”的好事者坐在车内摆弄系统菜单，很容易就可以回放车主最近去过哪些地方，跟哪些人在车前聊过天……是不是有点细思恐极?
说点不足吧，顶配车型换装了全新造型的LED大灯之后，原来那两只特别实用的转弯辅助照明灯不见了，别的车主也许觉得这算不上什么，但在老C5的车主看来这绝对是个遗憾。在夜晚的立交桥匝道上盘桥时，在昏暗的小区内道路每一个拐角处，这两盏灯曾经给我们带来过多少踏实和安心呀!
说到配置，原本我不会太在意，毕竟印象中的各种高端配置都是为了点缀顶配车型的，也就是“做样子”抬高车系价格用的。不过看了第三代C5的配置表之后我有点不淡定了，因为我试驾的这款顶配车型定价还不到22万元(考虑到市场上的实际优惠，其实只要20万元出头)，它已经具备了主动车距控制，车道偏离预警，并线辅助等最新的主动安全装备，更别说什么LED大灯、座椅位置记忆之类，而且还有车载Wi-Fi热点，远程呼叫服务等等。
放在6年前，这样的“大礼包”是豪华品牌才有的，而且开价肯定不低于10万元，而看现在第三代C5这架势，明明就是“买就送”嘛，老车主不吃醋才怪!
技术数据： 2017款东风雪铁龙C5 380THP 自动尊贵型
车身：长4825 mm，宽 1860 mm，高 1480 mm，轴距 2812 mm，整备质量 1615 kg，油箱容积 70 L，行李厢容积 439 L
发动机： 直列4缸，涡轮增压，排量1751 cm3，最大功率 150 kW(204 PS)/6000 rpm，最大扭矩 280 N·m/1400–4000 rpm
传动系统： 前置前驱，6挡自动变速箱
底盘： 前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，前通风盘后实心盘式刹车，轮胎规格 225/55 R17
行驶性能： 0~100 km/h 加速 8.3 s，最高车速 235 km/h
综合油耗： 6.6L/100km(工信部)
售价：21.99万元
形而上，ams驾驶东风标致5008：
SUV本不是PSA集团的专长所在，但近来凭借平台所赋予的灵活性，集团旗下包括欧宝在内的各品牌都迎来了SUV产品的爆发，标致5008就是其中的代表
车评驾驶评价
优点：外观内饰设计个性十足，内部空间灵活，实用性较好，动力较为充沛，行驶舒适，配置丰富，价格合理
缺点：不能提供四驱系统，个别功能操作不便，第三排乘坐空间有限
上市时间：2017年6月8日
售价：18.77万~27.97万元
竞争车型：斯柯达柯迪亚克，别克昂科威，雷诺科雷傲，雪佛兰探界者
市场分析：在众多的紧凑级以及中型SUV中，标致5008的设计非常有个性，但其它方面还缺乏过人之处
最近几年，SUV的热潮从一直蔓延到欧洲，即便是对市场反应慢如恐龙的大众汽车集团都全身心地投入到了SUV的开发中。而即将成为欧洲第二大汽车集团的PSA当然不甘落后，标致、雪铁龙、DS乃至欧宝都在EMP2平台的基础上推出了多款SUV，其中就包括今天的主角——标致5008。
外形 法式设计风格独特
标致的第一代5008诞生于2009年，是一款标准的紧凑级MPV。2016年的巴黎车展上，第二代5008正式亮相，当时恐怕让不少人吃了一惊：它不再是MPV，而是变成了一辆SUV。
新5008带有显著的标致基因，车头更是人们熟悉的家族式设计，点阵式进气格栅、LED“狮眼”大灯让车头显得气势犀利而精致。车头下方的镀铬装饰和底盘护板让它看起来更硬朗，更符合SUV的身份。从车身侧面看去，黑色的B柱、C柱让车顶犹如悬浮在空中。一条装饰线从A柱根部发出，沿着车顶直到也是黑色的D柱，这根线条让人以为竖直的尾窗非常倾斜，凭空增加了几分动感。车身的腰线在前门处中断，反而营造出了更强的雕塑感。而在车尾，标致近来惯用的钢琴漆横贯装饰条继续保留，它与立体的腰线连为一体，并衔接了熏黑处理的“狮爪”式3D LED尾灯。5008的外形很好地诠释了标致特立独行、别具一格的设计。
内饰 时尚雅致个性至上
如果说5008的外形设计风格十分独特，那么坐在它的驾驶舱里，内饰的设计更能吸引人们的眼球。偏向驾驶员一侧的中控台上安装有颇具机械感的琴键式控制开关，其下方的空间里装有手机无线充电装置，而电子换挡手柄造型更是十分前卫。运动型方向盘带有换挡拨片，在其后方是目前非常流行的纯液晶仪表盘，它的尺寸达到了12.3英寸，可以有仪表显示、驾驶辅助、导航、自定义和基础信息5种不同的显示模式。不过方向盘与仪表盘的安装位置不甚合理，方向盘很容易挡住一部分信息。值得一提的是，中控台和车门内板等部分区域使用了织物材料覆盖，手感舒适而且视觉效果也不错，就是不清楚这种材料的耐久性能如何。
5008装有3排、7个座椅。由于轴距长达2840毫米，因此第二排的乘坐空间是足够宽裕的，但此时第三排乘客便会抱怨腿部空间的不足。幸好第二排座椅可以前后滑动，另外还可以按比例分开放倒，既方便上下乘客也大大提高了空间的灵活性。坐在第三排座椅的乘客在前面朋友的照顾下，是勉强合格的，这也受益于平直的车顶线条和竖直的尾窗，没有丝毫侵占后排乘客的头部空间。如需要运送大件物品，可以将第三排座椅完全收进地板之内，并将第二排座椅折叠，此时的行李厢容积即可高达2040升。
动力 平顺均衡底气十足
目前东风标致为5008配备了两台发动机，分别是167马力的1.6T发动机和204马力的1.8T发动机，它们都与6挡自动变速箱配合驱动汽车。本次试驾的1.8T款被打上了“380 THP PureTech”的标签。发动汽车，1.8T发动机的怠速噪声非常轻微。随着转速的提高，扭矩会在1500转时就达到最大的280牛·米，因此推动1吨半稍多一点的车身毫无问题，基本不会让车主察觉到涡轮迟滞。6挡自动变速箱随已不算先进，但是贵在成熟可靠，况且它的换挡速度也不慢。需要手动加减挡时，通过换挡拨片，变速箱能够作出迅速的反应。
底盘 柔韧当先公路为主
对一款SUV来说，底盘调校更不是一件容易的事情。5008采用标致惯用的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂结构，但与轿车的悬挂相比要柔和不少，这让它在非铺装路面上能够提供足够的减震舒适性。不过5008并不一定会在非铺装道路上久留，因为这款车目前不能提供四轮驱动的版本。回到公路上，手感偏重、尺寸适中的方向盘能够准确地命令车头的指向。在弯道中，车身的侧倾较为明显，但能够被悬挂逐渐地控制住，直到驶出弯道，总体状态能够保持稳定。而在起伏不平的公路上，5008的悬挂能够很好地吸收这种波动。只有在驶过减速带这样突兀的障碍时，它才会表现出它的欧洲车血统。
配置 选择丰富车型多样
5008目前提供两款发动机、四档配置以及两种车身，价格从18.77万元直至27.97万元。顶配车型配备了大量智能驾驶辅助系统、顶级的影音系统以及车载互联系统，主被动安全装置更是一应俱全。而18.77万元的入门车型除了发动机动力较弱以外，也不配备太先进的驾驶辅助系统，但被动安全设备还是一个都没少，值得肯定。
技术数据 东风标致5008 380THP PureTech豪华版
车身： 长4670 mm，宽1855 mm，高1655 mm，轴距2840 mm，行李厢容积 166~2040 L，油箱容积 -L，整备质量 1595 kg
发动机： 直4，涡轮增压，汽油直喷，排量1751cm3，最大功率150 kW(204 PS)/5500 rpm，最大扭矩280Nm/1500~4000 rpm
传动系统： 前置发动机，前轮驱动，6挡自动变速箱
底盘： 前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，前通风盘式刹车、后盘式刹车，轮胎规格前后 235/50 R19
行驶性能：0~100km/h -s，最高车速220 km/h，综合油耗 6.8 L/100 km
售价： 25.47万元