每辆汽车都是通过一系列折衷，权衡和决策来定义的，这些折衷，折衷和决策是以牺牲其他目标为代价来实现一个目标的。BMW 6系 Gran Coupe 的性能衍生产品定义了妥协 – 无论是强调风格还是功能。
我们无法决定我们更喜欢哪一套。有两个Gran Coupes争夺头号位置：M6和Alpina B6，你可以从宝马经销商处购买并享有全面的工厂保修。两者都穿着同样性感的身材。它们有不同的发动机，但在一个奇怪的平行中，两个都是双涡轮增压V-8发动机，可以产生600马力的撕裂马力。甚至他们的基本价格也差不多。仅相差3,400美元，这是他们六位数价格点的四舍五入误差。
尽管有明显的相似之处，但这两款宝马车是不同妥协的产品。每个人都知道M车是什么。你期望M6 Gran Coupe可以击败任何赛道，占据任何后路，并消除高速公路上的一切。但是什么是Alpina B6?对于初学者来说，这不是：调谐器汽车。至少不比M6更多。
Alpina在2015年庆祝成立50周年之际不是一个夜间组织 – 一个里程碑M直到2022年才会出现。如果你从未听说过Alpina，我们会原谅你。毕竟，该公司以独家经营为荣，这意味着每年不会出售数以万计的汽车。但是你需要从这里注意，因为(扰流警报)Alpina B6是比M6更好的车。但是，我们一直在测试它们。
M的情况
数十年的汽车历史已经形成了M车应该是什么的清晰概念。M原本代表赛车运动，因此佩戴徽章的汽车将交换宝马的一些标志性舒适性。M车将配备高转速发动机，后轮驱动和即时操控。在可能的情况下应该有手动变速器，如果没有，至少没有变矩器。它应该是轻量级的，以促进灵活的处理，虽然它的高价格将吸引每一位穿过比佛利山庄的律师，它应该在一个孤独的山路上感觉最家。
M6主要忠实于M配方。它有一个七速双离合变速器，后轮驱动和一个相对高转速的V-8和一个巧妙的交叉排气歧管，它复制了平面曲柄V-8的点火顺序，以保持其两个双涡旋涡轮机在沸腾。把这个技巧想象成是M最古老的标志之一的涡轮时代对应物：每个气缸的独立油门蝴蝶。
M6的后副车架刚性安装在车身上，以加强后轴响应。我们的M6测试仪包括竞赛套件，它进一步加强了M6已经坚固的弹簧，减震器和防倾杆。然后，它甚至可以用比普通M车更快的比例代替转向架中的tauter悬架衬套和交换。它采用20英寸车轮和极具侵略性的Pirelli P Zero轮胎，并配有可选的碳陶瓷制动器，以增加制动能力。
换句话说，认为M有更多的态度和更少的重量。与其他轻量化(包括碳纤维车顶)一起，M6的重量为4,397磅。对于隐藏在扇形罩下的600只活跃的马来说，这不是很多。
正如这些数字所表明的那样，一旦后轮胎连接起来，M6就是一辆光彩夺目的快车。或者，我们应该说，如果后轮胎连接起来。这不是给定的。当这款4.4升V-8投入生产时，它是有史以来最强劲的量产M型发动机，但宝马吹嘘新一代涡轮增压M赛车将延续BMW M的传统，即设计出比发动机更快的底盘。
这是马力粪便的负荷。随着600辆小马袭击后轮，M6几乎不会移动停车位而不会破坏后轮牵引力。高级功能编辑Jonny Lieberman开玩笑说，M6中永久闪烁的牵引控制灯必须试图用摩尔斯电码闪光终极驾驶机器。事实是，你更有可能被闪电击中而不是从一个停止正确地发射M6。
经过多次咒骂，挫折和轮胎冒烟之后，我们的专业测试团队以惊人的4.0秒运行速度达到60英里/小时。此后不久，M6以120.9英里/小时的速度在四分之一英里标记处尖叫。而且它不仅仅是一个直线表演者。大型宝马以0.97克的速度紧贴着滑行垫，在24.3秒内绕着8号位绕行。这几乎是跑车的数字。
Alpina的案例
猜猜哪辆车产生类似数字?是的，其他600马力的Gran Coupe。Alpina B6略显不那么具有侵略性的米其林Pilot Super Sport轮胎产生了少量的抓地力(0.96克)，因此，它需要另外0.2秒才能绕过八字形。
但是让我们谈谈加速一两秒。或者实际上是3.3秒。这就是全轮驱动的Alpina B6 Gran Coupe需要多长时间才能达到60英里/小时。除了将正确的踏板引入地毯之外，它没有车轮和驾驶员没有人才需要完成此任务。
B6的四分之一英里性能(11.86秒，116.6英里/小时)令人印象深刻，但M6仅落后十分之四，而且因为它以4.3英里/小时的速度行驶，M6正在快速赶上。事实上，如果你将两辆Gran Coupes排成一条高速公路速度阻力赛，M6将会离开。这是因为有几个因素。首先，Alpina V-8的响应速度不快; 它的排气歧管是传统的，每个涡轮机只通过一个涡卷接收废气。其次，B6的重量比M6重354磅，部分原因在于全轮驱动系统将一些动力传递到地面。与其变矩器自动变速器一样，它也比M6的双离合变速器明显更快地换档。
哪个在现实世界中更有用：能够将城市公交车超速排出或将600马力的轿车从75英里/小时加速到150英里/小时?对不起，我们在没有高速公路，所以高速的东西属于“吹牛权”类别。Alpina的权衡更适合现实世界。
如果M6没有完全被自己的力量所淹没，情况就不会如此。但事实上，这就是M品牌历史所阻碍的地方，它决定了M6需要后轮驱动和比其他6系Gran Coupe车型更多的动力。
Alpina B6并没有任何历史背景。除了拥有四个驱动轮的真实世界之外，它还受益于其他权衡因素，使其成为更好的公路车。B6的采用ZF的八速变矩器变速箱在日常驾驶中比M6笨拙的双离合器单元更加平稳。与M6不同，它的液压辅助转向轻巧且具有交流能力，M6的转向显然是由营销人员调整的，他们认为沉重的意味着什么。M6的三个驾驶员可选择的动力转向助力水平相当于系统流体不足，完全脱离流体，或者在运动模式下，只是普通破损。严厉的判断，但真实的判断。
Alpina的后副车架与底盘隔离，因此，其乘员可以减少道路和冲击噪音。虽然它采用相同尺寸的20英寸车轮，但Alpina的驾驶比M6更加柔顺。它吸收了M车蹦蹦跳跳的颠簸。虽然它的转向比要慢得多(18.7：1对比12.7：1)，但Alpina的设置提供了更好的中心通信，因为它像宝马转向一样在你的手中跳舞。相比之下，M6在中心静音，允许汽车通过电车线路到卡车凹槽，路面接缝和海王星的引力。
权衡 – 总是需要权衡 – 超过八分之一，Alpina的前端变得柔软而粘糊糊，M6的前端更加僵硬和准确。这几乎是无关紧要的，因为如果你接近M6的极限，你会不小心将加速踏板踩下4毫米太远，然后在滑道上卷起来。在M6中，不需要的通电侧向冒险是常见的，并且它们很快就会发生。
当他试图在Willow Springs国际赛道周围快速圈起时，M6甚至吓坏了Randy Pobst。他坚持不懈，能够比B6快2.2秒。但是Pobst做了不可想象的事情：他更喜欢慢车。为什么?M6的加速圈时间是以牺牲可预测性为代价的。Pobst更喜欢B6的进步风范，即使在赛道上也是如此。
有一个地方M6是一个明显的赢家。它的启动/停止系统，由于双离合器自动，比Alpina’s更顺畅，更少侵入。但那是一场孤独的胜利。总体而言，M6的赛车运动重点不适用于这款车的重量级。至少不如Alpina如何设计其权衡。
Alpina是为现实而调整的。像BMW 6系Gran Coupe这样的车永远不会参加比赛，所以它的单圈时间并不重要。重要的是体验。Alpina B6在正常驾驶，激进的后路驾驶，甚至是赛道上都证明了它是更好的6系Gran Coupe。