在航空业的短暂历史过程中，有许多新兴航空公司改变了航空业的格局。但是，有些飞机却倒在了地上，一打开就被迅速关闭，例如达美航空的Song或法航的Joon等。
但是在建立一家初创航空公司或任何其他航空航天公司之前，必须考虑一些事项，以便在倒塌后不必清理混乱。
“如果我们专注于初创企业应该做什么，那主要是三件事。第一个是他们需要解决问题，”空中客车公司企业孵化器驻地企业家弗朗西斯科·约瑟·塔维拉(Dr. FranciscoJoséTavira)博士在2020年AIR Convention Digital Week上说道。“他们不应该推动技术或发展，后来祈祷以便有人提供资金。”塔维拉补充说。
其次，初创企业应确定其目标受众，无论是客户还是企业，并确定潜在的市场规模。第三，非常重要的一步是确定他们相对于其在市场上的主要竞争者的优势。
Tavira认为，虽然这三件事是创业公司的基本基础，但这些基础甚至可以扩展为建立社区和直接询问其面临的问题等行动。答案可以帮助一家初创企业专注于其价值主张，然后甚至可以从社区本身更轻松地获得融资承诺，从而帮助其迈入下一阶段-构建产品本身。
“与此同时，您将能够了解您的价值流，例如所需的活动和资源，其成本和分销渠道，并微调您的业务模型，”空中客车公司内部企业家指出。“一旦有了一些指标，您就可以看到潜力并吸引一些投资者。”在完成第一轮资金筹集之后，可以进一步推进您的产品。
合作是关键
但是，在许多情况下，初创公司不是以一家新公司开始运营，而是以子公司或次要业务部门开始运营。法航的Joon，达美航空的Song或国际航空集团(IAG)的航空公司之类的公司都是从公司内部诞生的，以解决市场中的某些需求，无论是千禧一代还是休闲，低成本，旅行者。这些公司，无论成功与否，都允许公司建立新的收入来源。
塔维拉指出，在公司内部建立初创公司的过程可能会更有效率。平衡公司内部和内部企业家的核心业务部门的需求很重要，并且企业需要寻求完美的合作模型，以找到双方之间的和谐。
“这种关系应该创造工具和支持，使其能够快速行动并倾听客户的声音，以便建立可以逃脱为子公司或移交给业务部门的合资企业，以便它可以开始运营。” Tavira说过。
不稳定的平衡可能导致母公司与新成立的子公司之间的关系不愉快。由于公司面临财务困难，上述位于Song的Delta Air Lines低成本子公司存在于2003年至2006年之间。时任航空公司首席执行长的杰拉尔德·格林斯坦(Gerald Grinstein)告诉《纽约时报》，“鉴于我们的经济形势，我们无法继续下去。”但是达美航空也未能平衡工会的需求，因为转移到低成本子公司的机组人员失去了工龄特权，法航的琼恩似乎也有着同样的命运：