“今晚带我走吧，带我去哪里都行”，the Smiths乐队在超过30年前的歌中曾经这样唱过。然而我们现在还是非常乐意如此!而且不是在巴士或者是共享汽车中，而是在自己的车中。一辆完全属于我们的车中。
这种感觉就像是，人们用手指打开布丁杯，然后品尝着舔了一口。连最后一口都要吃掉，一点都不剩的感觉。就是在这样的一个夜晚。生活，时间，我们不会将时间浪费在闲聊上，真正的肥皂剧上，网播剧上或者是LED闪烁的网吧之中。今天不用再拍那些测试照片，不会像那些偷窥狂那样在沙发上留着口水盯着马拉松运动员的短裤让自己虚度时光。网络的节奏是24小时X 7天，让我处于安静中。我必须要脱离生活，坐进车里。开往城市之中。开出城市以外。注视着川流不息的车流，点亮那些光亮，并且从云海中抽离出来。
今天晚上我们有一个超棒的伙伴：一辆敞篷的Smart。它的名字叫做程序(Programm)。它是敞篷的，它是Smart。它很小，它很紧凑，它拥有软顶，它有自动变速箱以及一个环绕立体声音响。首先开往那里呢?无所谓吧，驾驶才是最重要的。先钻进2.7米的胶囊中再说吧。你在闲逛的时候开什么车，对我来说是无所谓的。美利坚人在巡航驾驶、在看到别人、在被别人看到或者是在化妆的时候应该会摆POSE吧。这里和今天是不同的。我无所谓，无论是某个在大城市里开车徘徊的人看到了我或是怎么样。我就想让我成为我自己。成为我车里的那个人。我们想要去斯图加特半山腰的地方看一眼城市的样貌来做一下热身。当然是要去Cleverly Hills，相信有些人也会有同样的想法。
发电厂乐队代替动力俱乐部乐队
秋季黎明通往破晓时分的灯光明显非常稀缺。我们看一眼火车站吧，ICE火车驶入或者驶出火车站的地方。在长达约5个小时的时间里，这一切仿佛是在汉堡一样。这里像是沿海城市的午夜么?当然不是，岸边的明珠确实有，但其他的景物与我无关。我更希望待在接近于青年旅社所在的山丘之上。在那的旁边约有400级台阶，这是斯图加特非常有名的台阶。曾经是酿酒师们建造的，为了成功走到葡萄藤子旁，也更能保证他们中的情侣在每一次攀爬的过程中能够亲吻的时间更长一些。好吧，这些阶梯很显然已经超过30年了。无所谓了。在这么一个夜晚，我们应该放开这些念头。
我们应该听听什么音乐呢?上世纪80年代的歌吧，也许90年代的也很不错。用发电厂乐队的歌代替动力俱乐部乐队的歌吧。比如“跨越欧洲的特快列车”(Trans Europa Express)，或者“无尽的欧洲”，当火车站离开了我们的视线，让我们朝向港口的方向驶去，因为我们在斯图加特还得看看其他的地方。东码头、中码头、西码头，吊车、轨道和船舱——所有要看的都在那里。有些阴郁情怀的工业氛围取代了下班后的交通拥堵，是内河运输中有那些驶向黑海的船舶。从网络上，人们学习到，行驶或者静止的车厢需要的是一个铁路基础设施使用的框架协议。是的没错。我现在还是换一下音乐频道吧。从发电厂乐队的“大都会”换到汤姆·佩蒂(Tom Petty)的野花。我把音量调大点，感觉像是让一些小石子在镜面上跳舞。
夜晚来临了。这里原本就已经很漂亮。在6摄氏度的时候。一切都陷入了沉寂。但是慢慢的冷的可怕。汤姆·佩蒂唱到“现在是时候继续前行”。
从路边到天际线
这里非常好的关键词是：打开空调而且温度调的不要那么高，从路面去往天际线的方向，也是去往符腾堡墓礼教堂的方向。如果不开车的话，人们不可能用时42分钟就达到那里。你可能需要两段步行路途，还要乘坐一次地铁和一次公交。然而我就不同了：我的车没有顶棚，我可以听聒噪的音乐，拥有加热功能的毛绒座椅，没有上面这些可能人们会因为烦躁的城市光电烟雾而错过天边飘走的云彩。这可能会让人想起神圣的比约克(Björk)的视频“人类的行为”。这非常应景，因为冰岛精灵可以通过吹长长的管子感觉像是扩音器号角。如果在家的话，这可能是个问题——但在这里并不会，我是只属于我自己的。
走路的话可能现在就需要直接走到墓礼教堂了，而开车的话我还必须在前面先转个弯，这样我就拥有一个极佳的视角。这是对于施瓦本人的一次穆赫兰道驾驶(Mulholland Drive)。即使锅炉房需要大量的空气，但锅炉房上方的一切都是好的。斯图加特虽然顶多是洛杉矶的八分之一大小，但是洛杉矶的夜色斯图加特都有。那里蓝光闪烁，红色光谱的尾灯拖拽着从城市中走出我的实现，并且体育场灯光掠过的时候，会有白光摄入进来。如同在相对而立的斜坡上远望的灯塔一样。1965年的春天，在那里灯塔曾经为了欢迎女王而照耀了刚有绿色的早春时节略显悲伤的草地。还照耀了那些爱看热闹的人的鞋子。无用的汽车知识是：菲利普王子在那时女王欢迎仪式上玩弄敞篷奔驰300的电动车窗，造成电池耗尽，造成女王丈夫及的妻子必须要换到非敞篷版车型中。
旁边的第四代高尔夫中坐着一位年轻人，侧窗半开。从车窗的缝隙中飘出来的是我青年时代流行的香水味道。合着啤酒香飘入我们敞篷的Smart中。也许还伴随着一点轻微的芳草的味道——我不知道到底是什么味。绝对不是大规模杀伤性武器的味道：“保护”以及“天气风暴”。
接下来去哪里呢?还是毫无想法。最重要的事情是开车。要不尝试着横穿过城市吧。the Smiths乐队唱到：“请让我得到我想得到的”，然而要小心，在曾经的直线加速赛那里晚上限速30公里/小时，潜伏着很多测速拍照。造价为10万欧元的测速拍照通过光学雷达可以同时测出所有驾驶道路的违章。然而Smart的立体声却可以充当“”的作用，额外提醒我们别超过110公里/小时的时速。另一种行驶的红灯区还需要穿过好几条街。小而且亲密而且哎呀还要我怎么说。无论怎么说吧，汽车对于莱昂哈德区是一种禁忌。白天的时候我本可以快速的开往德国最古老的宠物美容店的。
您可以看到：斯图加特有情调也有魅力。还有那些新建筑。并不仅仅是因为斯图加特S21号城市建设项目，还因为那些已经存在的建筑。这里是欧洲区，这里有现代化的城市构建。它听起来像是被人类联盟和只有迷恋的伏特加酒馆煮沸了一样。有些人喜欢这里，这里大面积的展示着Primark的广告，并且聚集着很多高档汉堡店。我还是比较喜欢Smart的轻便，在这种街道上也显得非常灵活，并且通过踩下油门让我们愉快的感受到涡轮的呼啸，伴随着的是劳斯·巴拉德(Russ Ballards)的“声音”而离去。
the Smiths乐队说晚安
我们径直冲向火湖(地名)。去往城市的中心，在那里我们不只期待沉默寡言的小情侣，还期待着发脾气的天鹅。在这个时间段，在德国这个建筑最密集的城市，斯图加特的西部甚至有点安静。尽管曾经作为消防水池之用，但是火湖和圣约翰教堂待在一起还是很有氛围的。那么我的心情如何呢?哦，真的是非常犹豫。准确的描述一下现在回家时应该有的心情。有点像Kissing the Pink乐队的Big Man Restless那首歌或者像Depeche Mode乐队的Fly on the Windscreen。尽管没有哪首单曲是已经刻录在光盘上的。但是心情还是很好。
感谢汽车。感谢城市。如同The Smiths乐队在1986年就已经知道的：“这是一束永不熄灭的光”(There is a Light that never goes out)。
新理念新动力，东南DX7 Prime为自己正名：
紧凑型SUV，近年来各大厂家在这一领域也是绞尽了脑汁，产品层面则更多的突显出年轻和时尚，赋予产品更多的个性化元素，以期达到与对手间的差异化竞争。今天我们在历史文化名城秦皇岛试驾的东南DX7 Prime就是这样一款与众不同的产品，它在此前热销的DX7基础上针对外观、动力总成以及内部配置进行了调整，使之相比之前又有了另一种不同的气质。
作为东南汽车旗下首款SUV车型，东南DX7于2015年07月25日正式上市。时隔近三年，2018年3月22日，东南汽车在一年一度的品牌沟通会上，重磅发布了“翼³”的设计理念，并同时公布了全新DX7的命名——DX7 Prime。实话实说，东南汽车的产品我第一次接触。与DX7 Prime的初次见面被安排在历史文化名城秦皇岛，设计美学与文化底蕴的冲撞，令我印象深刻。
1.8T+6DCT
来之前最吸引我的就是这套动力总成，DX7 Prime采用了1.8T涡轮增压发动机搭配6挡湿式双离合变速箱的动力总成。其中发动机为航天三菱4K20D4T型号的1.8T发动机，DX7 Prime也是首款搭载该发动机的车型，这台发动机的最大功率为197马力，最大扭矩285牛·米，参考同级搭载1.8T发动机的竞品，DX7 Prime的数据很亮眼。
与发动机匹配的6挡湿式双离合变速箱来自上海汽车变速器有限公司，这台变速箱与荣威RX5 2.0T车型上的那台一样。对于东南DX7车系来说，这套动力总成是全新的，需要磨合也是必然的，它的表现怎么样?我们稍后再说。
DX7 Prime的悬架结构没有发生改变，依旧是前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆独立悬架，我并不惊讶，这是同级主流的配置，无需改动。
用心玩设计
得益于宾尼法利纳出色的设计，东南DX7自亮相之日，就让消费者对东南汽车有了新的认识，协调的车身比例、饱满大气的车身轮廓为其打下了坚实的设计基础。而东南DX7 Prime属于中期改款，所以并没有对外观进行大刀阔斧的改动，只是将中网、大灯等部分按照“型之翼”的全新理念进行了优化设计。这种变化带给人最直观的感受：立体、动感，当然还有好看。
DX7 Prime前脸采用了最新的家族式设计，这种大格栅设计，俨然已经成为时下潮流。
前脸另一大变化是灯组，新车对前大灯以及雾灯进行了优化，包括LED日间行车灯/示宽灯的位置从上部调至下部，并且更修长。另外，它的雾灯造型也有调整。最为关键的是，新款DX7配备了远近光自动切换系统，对日常行车安全提供了更大的保障。
车身侧面的几个细节变化都不显眼，彰显身份的Prime标志出现在了C柱。
主要说说轮胎，DX7 Prime使用了注重舒适静音的米其林浩悦轮胎，跑起来的胎噪得到有效地控制尺寸为235/55 R18。
向年轻化发展是必然的
当然除了外观的提升，DX7 Prime在内饰方面也进行了诸多的调整。虽然说基本维持了老款车型的布局，但是在仪表盘、中控区域等细节方面进行了优化、调整。针对时下的潮流，它的设计风格趋向于年轻化，要比现款看起来时尚一些，整体中控台的造型以及颜色的搭配都能体现出来(有红色内饰可选，但我们拿到的试驾车内饰为黑色)。
同样中控造型也加入了“翼³”理念。对称式的中控台下册采用镀银装饰，科技感十足。同时在镀银装饰的的两侧采用了展翅式花纹设计。四门内侧同样采用与中控台相同的镀银装饰，加上展翅花纹。值得一提的是，新车内饰的皮质包裹中融入了植物纤维材质，使车内没有难闻的皮质气味。
中控触摸屏的尺寸升级到了10英寸，还是那句话，这年头要没有一块大屏幕，你都不好意思出门。新车升级的SEMI-Ⅲ多媒体交互系统上手难度几乎为零，现在市面上流行的一些互联功能，它都有配备，并且赠送三年免费的基础流量。
另外，新增加的内饰氛围灯展示设计元素的同时也提升了内饰的豪华感和档次感，这在同级别车型中并不多见。
配置提升硬实力
DX7 Prime支持远程APP操控功能，可以实现启动发动机、开启空调以及打开车窗等功能。同时，东南DX7 Prime还根据不同的配置车型，提供全景影像系统(含车侧影像显示)、自适应远近光、触摸感应式外车门把手、PM2.5过滤系统、双区恒温空调、前方碰撞预警、车道偏离预警系统以及AEB主动刹车等配置。无论是安全还是实用性方面，都比之前的车型有显著的提升。
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新车搭载了最新的智能语音控制系统，由国内知名的科大讯飞公司做技术支持。目前国内大部分自主品牌汽车的智能语音交互系统均由科大讯飞提供，其表现有口皆碑。
轻松翘起二郎腿
东南DX7的后排空间向来是一大亮点，无论头部还是腿部空间都很充裕，尤其是腿部空间，翘个二郎腿都没问题。中间位置的舒适性同样不错，靠背不硬，脚下空间也足够，整体表现在同级中名列前茅。
DX7 Prime的行李厢空间非常平整，并且支持按照4/6比例放倒，符合家用紧凑级SUV应有的水平。
新车不但配备了电动行李厢，还新增了脚踢感应开启和关闭功能，这项功能在大家搬运大件物品时非常管用，必须点个赞。
试驾感受
1.8T发动机的确让东南DX7的动力表现有了显著的提升，提速变得从容了许多。当你深踩油门，虽然它没有那种明显的爆发感，但还算轻快。如果在一条平直通畅的马路上，车速不经意间就可提到120km/h，车厢内的NVH表现出色。
前面说过DX7 Prime使用了全新的动力总成，确实它还需要磨合，低挡位的动力衔接还有着些许顿挫。新车还配备了ECO和SPORT模式，相比之下，我更喜欢SPORT模式。它与普通模式有一定差异，但又不像换了一辆车那般，油门踏板的反馈更直接，更有驾驶乐趣。
刹车踏板有些过于敏感了，我甚至以为坐进了一辆法系品牌的车里，初段就会比较“贼”，刚开始确实需要适应一下。还是希望厂家再调节一下踏板的力度，驾驶者还好说，乘客会比较难受。
新款东南DX7仍然采用电动助力转向系统，方向盘手感和转向力度都比较轻盈，日常无论转弯、倒车都不费劲。非要我挑个毛病的话，方向盘的尺寸做的有些大了，不如将尺寸缩小，让手感更加粗壮些。
悬架的表现很出色，符合这一级别应有的水平，细碎颠簸过滤的很好，过减速带时会有弹跳，但不会感觉生硬。车身尺寸的原因，高速过弯的侧倾还是比较明显，想到它城市SUV的身份，也就能接受了。
ams车评
“翼³”设计元素的加入以及丰富的智能科技配置的加持，让东南DX7 Prime在与同级产品竞争中更有底气。全新的动力总成也为其注入了新鲜血液，动力表现来到了同级上游的位置。总的来看，DX7 Prime各项系统的匹配和调校是非常成功的，同时也展现了东南汽车进入新发展阶段后的软实力。新车将在4月10日上市，目前公布的售价区间为9~14万元，与现款车型的差距并不大。实力全面提升的东南DX7 Prime将继续在市场热销，这已是预料之中的事儿。