奥迪运动正在努力确保V10仍然是下一代R8中不可或缺的一部分，尽管旗舰超级跑车将在下一代推出全电动车的可能性越来越大。
奥迪体育总经理奥利弗·霍夫曼(Oliver Hoffmann)在最近的纽博格林24小时耐力赛中向Autocar 表示，他们强烈希望在第三代R8赛车中看到自由转动的自然吸气式发动机。
然而，越来越严格的排放法规和更广泛的电气化进程使得这种发动机越来越难以证明其合理性。霍夫曼解释说，不仅需要确定哪种类型的动力传动系统最适合这种车型，还需要确定哪种发动机最适合电气化。
“V10是一个偶像，也是该细分市场中的USP，”他说。“凭借目前的R8，我们的客户喜欢这款车。我们正在为V10而战，但[对于下一代]它或多或少是ICE或电气化的问题，以及哪种引擎对它有用。“
奥迪发送其中置发动机的旗舰车型以寻求超级跑车头皮，并且在很大程度上取得了成功 – 即使像保时捷911 Turbo S这样的竞争对手提供更大的驾驶刺激
Autocar之前已经报道过，据了解，第二代R8将于2022年上市，它将全电动，并可能标志着该公司使用V10的结束。
然而，据报道，大众汽车集团内部的其他品牌- 最着名的是兰博基尼 – 致力于继续使用V10，最有可能采用混合动力形式，我们可能会看到新款R8的限量版V10版本与主流电动车型一起提供。
霍夫曼说：“兰博基尼必须有一个自然吸气的发动机，没有其他品牌像兰博基尼那样代表NA。
“我们与Sant’Agata的球员非常接近。开发此类汽车的唯一方法是分担开发工作的成本，并制定非常非常严格的平台策略。
“[现在] 兰博基尼Huracan基于R8平台，这有助于我们 – 与兰博基尼，保时捷以及我们集团的所有运动品牌 – 分享开发成本。”
硬核竞赛规格的奥迪R8将变身为量产版
奥迪还准备发布R8的硬核竞赛版本，由“GT2”规格的客户赛车预览，将在下周的古德伍德速度节上亮相。
霍夫曼建议当前R8的更多“极端”版本是可能的。“对于更极端的R8，我们有一些好主意，”他说。“我们知道赛车的强大外观设计令人惊叹。人们想在街上开车。“
他补充说，“行人安全”问题，而不是缺乏内部支持，是他的工程师在这种模式投入生产之前需要克服的挑战之一。