也许你还记得揽胜运动版车型刚刚完成的天门山挑战，疾速驶过99个弯角，成功登上999级阶梯。就是这么一款非常具有挑战精神的车型，让我来好好体会它的实力。
其实在这次天门山挑战前，揽胜运动版车型就已经先后完成了对的派克峰、沙特阿拉伯的鲁普哈里沙漠、瑞士的雪郎峰米伦滑雪道的挑战。而这次试驾路虎揽胜运动版P400e车型前我就在想，这么一款插电式混动的路虎车型，会不会有所妥协，显然经过一天的赛道和越野场地的试驾之后，给了我非常明确的答案。
当我知道有赛道驾驶的时候，还有一点诧异，这么一款SUV车型有必要开到赛道里体验吗?但是，驾驶过后路虎揽胜运动版P400e给我带来的驾驶感受就留下很深印象。
我们先来说说动力系统，路虎揽胜运动版P400e车型采用了一套插电式混合动力系统，搭载Ingenium 系列2.0T涡轮增压发动机和一台116马力的电动机的动力系统，匹配采埃孚8挡自动变速箱。综合最大功率输出可达404马力，峰值扭矩达到惊人的640牛·米，百公里加速时间仅需6.7秒。纯电动模式下，新车续航里程可达51公里，综合油耗每百公里仅为2.7升。
揽胜运动版P400e车型采用混动和纯电两种驱动模式，如果要不是非常近的驾驶距离还是不要按下中控台那个“EV”按钮，毕竟这不是一款纯电动车，还是推荐用混动模式。在起步及低速行驶时采用纯电驱动，当你深踩油门时才会启动发动机，在一般城市路况下驾驶会非常轻松，你需要动力去超车也能瞬间给你带来强大动力。也许你会说，这毕竟不是用其它揽胜运动版车型那台3.0升发动机，但实际加速表现会更好，动力响应也更快。
不知不觉就开到了赛道，这是一条经过国际汽联认证的F3级别赛道，由14个弯角组成，弯角高低落差相对比较大，是一条很有特点的赛道。既然是一款叫“运动版”的车型，最好的方式一定就是在赛道上体会它的性能。选择S挡并开启动态模式，我们就开始了赛道体验。
揽胜运动版除了动态模式，还提供了扭矩矢量分配系统和自适应动态悬架系统，可以根据实际行驶状况，对车辆悬架、防倾杆等部件的阻尼强度进行实时调整，这也正是揽胜运动版P400e给我最大感受就是支撑性非常好。
也许你会担心一款SUV通过高速转弯的时候，会不会出现非常明显的侧倾。实际驾驶时悬架的支撑力表现很不错，车身重心降低，在高速过弯时依旧会有一个非常好的车身姿态。而动态模式并不算完全限制侧滑，尽管轮胎已经发出非常刺耳的声音，也有一点点滑动，但还是让我对它非常有信心。给你一种在下一圈还可以再激进一点的感觉，似乎极限还可以推进，别忘了这可是一款SUV车型啊，驾驶感受真的算是给我带来了惊喜。
既然是一款SUV车型，全地形的通过能力就是最为重要的，更何况还是以越野性能闻名的路虎品牌。尽管我们试驾前刚刚下完雨，让本就有一定难度的道路变得更加泥泞和湿滑，但从教练的言语中，能感觉到这完全不用担心，反而还会让驾驶变得更有乐趣。还需要说明一点，我们驾驶的车型都是采用常规的四季胎，更是显出对于征服这条以陡坡为主的越野路线的十足信心。
路虎揽胜运动版P400e采用全时四轮驱动系统，配备主动式电子差速锁和带差速锁的双速分动箱，扭矩放大比例高达2.93倍，可以实现50:50的前后扭矩分配。并搭载路虎第二代智能全地形系统，针对行驶路况进行实时监测，自动优化车辆设置，实现全地形路况的智能识别与调整。
选择岩石爬行模式，通过空气悬架把底盘升至最高，就可以驶入这段难度颇高的越野场地了。无论是通过坑洼路面还是泥泞的陡坡，这套系统都能比较从容的应对，我也经历了非常严重的车辆打滑，控制好方向和油门力度还是可以从容的通过，尽管在副驾驶位置的朋友已经表现出了非常惊慌的神情，但对于驾驶者而言还是非常有信心的。
写到最后，动力表现和越野性能我都能给它打一个高分，对于路虎品牌来说外观和豪华氛围的营造似乎也不成问题。路虎揽胜运动版P400e的外观，与普通燃油版车型相比变化不大，前进气格栅经过全新设计，充电接口也被巧妙的设计在其中，揽胜运动版标配矩阵式全LED大灯，照明效果更好同时也更加安全，车头设计更为霸气与运动。
尾灯灯组经过重新设计，显示效果更佳，不仔细看还很难分辨这是一款混合动力车型，仅仅能通过P400e字样的标识才能发现它的不同。其中P代表Plug-in，即插电混动;400代表它的最大功率在400马力级别;e则强调了新能源的特性。
在内饰方面,路虎揽胜运动版P400e车型基本延续了普通燃油版车型的设计，仅仅在细节方面有所调整，突出了科技和豪华两大元素。12英寸全液晶仪表盘，转速表被混动系统功率表替代，不仅可以显示车辆基本信息，还可以显示导航、等信息。
中控台配有两块10英寸中控屏幕的设计和揽胜星脉相似，采用最新的InControl智能系统，可以实现非常丰富的信息显示，同时上方屏幕还可以调节屏幕角度，可以有效避免强光照射下看不清的问题;而下方屏幕可以调整空调、座椅、驾驶模式等信息，而且还保留了三个实体旋钮增加操作便利性。实用性还体现在全车配备了14个电源端口，不仅有HDMI、USB接口，甚至12V家用电源插座。
最后再说说有趣的细节，新一代HUD抬头显示的系统采用10英寸全彩投射技术，可以显示车速、挡位、导航信息、越野信息等，无论从界面逻辑还是易用性都是非常出色的，可以说是我开过的最易用的。还有手势控制遮阳帘，通过一个简单的向后摆手动作，就能够自动关闭或开启。就连真皮座椅上的打孔都是设计成了英国米字旗的图案，当然也支持加热、通风、按摩功能。
就是这么一款揽胜运动版P400e插电式混合动力车型，在保留越野性能同时，公路性能表现也不错，配置甚至还比普通版车型更具性价比。你需要考虑的就是充电问题，相信还是会给你带来非常不错的感受，可以说是“如虎添e”。
技术数据 揽胜运动版P400e
车身：长4879 mm，宽2073 mm，高1780 mm，轴距2923 mm，整备质量2471 kg，行李厢容积701 L，油箱容积90 L
发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1997 cm³，最大功率221 kW (300PS)/-rpm，最大扭矩400 N·m/-rpm
电动机：永磁同步，最大马力85 kW (116PS)，最大扭矩275 N·m，系统综合功率404 kW，系统综合扭矩640 N·m
传动系统：前置发动机，四轮驱动、8挡手自一体变速箱
行走机构：前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后275/45 R21
行驶性能：0~100 km/h加速6.7 s，最高车速220 km/h，工信部综合油耗2.8 L/100km
售价：96.80万元
浪漫主义新豪华，试驾全新旗舰DS7：
说来也巧，上礼拜我刚购入了一辆法系品牌摩托车，紧接着就接到了DS品牌的试驾邀请。怀揣期待心情，启程飞往杭州，准备与法系豪华品牌DS全新一代产品的首款车型DS7来一场完美的“约会”。
作为DS全新一代产品的首款车型，也是目前DS品牌的旗舰SUV车型，DS7倾注了DS汽车的造型师、设计师、工程师和工匠们的心血，将创新理念和“法国奢侈品”概念完美演绎，充分体现了DS汽车的前卫精神与深厚积淀。
与众不同
在设计这个层面，法国人历来有自己独到的见解。相比之前的车型，DS 7的整体造型设计在大家的可接受范围内，但又通过细节彰显出自身的与众不同。DS 7定位于紧凑型SUV，新车基于PSA集团的EMP2平台进行打造。
第一眼看过去你绝对会被它的大灯吸引，拿起钥匙解锁，大灯内侧的3颗LED灯会旋转180度，并且内部还伴随着紫色灯光，看着十分耀眼。想象自己是车主，这种极具仪式感的开启方式是不是让你有种“被欢迎”的感觉?当然，这样的灯光可不仅仅只是为了炫酷，大灯还可以根据车辆的不同行驶环境，在6种照明模式间自动切换。
“珠串式”日间行车灯的设计灵感源自车内的珍珠缝线工艺，具有很高的辨识度。圆形LED雾灯采用内凹式设计，并且具有转向辅助照明的功能。
为DS全新一代产品设计的六边形进气格栅由亮黑钻石切割菱形图案组成，组成由DS19演绎而来的“DS之翼”造型。DS车标下方有个摄像头，而上方则是夜视系统的红外探头，能够直接探测100米以外的车辆和行人，为夜间行车增添了一份保障，在同级中这是它的优势。总的来讲，前脸辨识度很高，气场也够足，单这一个前脸我就能理解法国马克龙为何要亲自为其代言。
车侧充满肌肉感，两段式腰线设计展现着它的与众不同，平直的车顶线条很好的保证了后排乘客的空间感，这样的造型还真的很耐看。19寸轮圈通过色彩与线条的变化，完美匹配DS7的个性，轮胎品牌马牌，尺寸为235/50 R19。
车尾最惊艳的还是灯光配置，尾灯组承袭了概念车E-Tense的设计，借鉴了卢浮宫玻璃金字塔，是激光雕刻的独特菱形设计，犹如动物鳞甲一般，十分酷炫。
五种风格任选
内饰设计一向是DS品牌的拿手好戏，DS7提供四款灵感源自巴黎地标街区的内饰风格，它们分别被命名为歌剧院版、里沃利版、帕西版和巴士底广场版，还有一款名为Performance Line的运动风格设计。
今天拿到的试驾车为顶配歌剧院版，这套内饰大量使用了Nappa真皮，除了中控台这些常见的覆盖位置，就连方向盘安全气囊盖都被真皮包覆。车内的缝线和我们以往见到的不大一样，采用了珍珠缝线，摸起来的手感很不错。
多功能方向盘造型比较少见，手感很好，从多功能按键的细节处理也能看到法国人的独特思路。在仪表盘和方向盘之间还有两个红外线摄像头，这是疲劳驾驶监测系统，这个配置在同级中很少见。
知道消费者喜欢大屏，双12.3英寸液晶屏很显档次，液晶仪表内部配有大量菱形元素，很好的呼应内饰主题。显示功能也十分丰富，导航、驾驶辅助等多种显示界面可选。中控屏的分辨率很高，反应速度也够快，系统支持当下主流的多种人机交互系统。有一点美中不足，倒车影像的分辨率实在不敢恭维，询问工作人员后得知这批试驾车还是试装车，后期上市车型将对摄像头进行升级，手动点个赞。
在中控品上方还有两个值得一提的设计，一键启动按钮被放置在这里，第一次坐进DS7，想开走它还真得适应适应。一键启动按键上面是一块出自法国腕表品牌B.R.M的并且可以收起的时钟，这块型号为R180的时钟也是B.R.M专门为DS 7所打造的。
座椅舒适，空间亮眼
表链式NAPPA座椅一直是DS品牌的印记，真皮包裹的座椅手感和乘坐舒适度都很出色，并且支持座椅加热/通风、电动调节、座椅记忆以及按摩功能。
得益于几乎越级的车身尺寸，DS7的乘坐空间表现很好。当了这么长时间模特，您看我坐在车内的姿态就能很直观的理解我所说的出色(身高182cm)。
另外，DS 7的后排座椅靠背角度可以通过车门上的按键进行电动调节，这在同级别当中还是不曾见到的。这辆顶配的DS 7为后排乘客提供了独立的空调控制和两个USB充电接口，充分考虑到了消费者后排使用效率高的情况。
储物空间同样出色，大大小小的储物格很多，扶手箱的深度几乎可以放下我的小臂。行李厢内部十分平整，标准容积为555L，并且后备厢的地板可以上下调整，可向下延伸9cm。后排座椅可按照比例放倒，放倒后容积可扩升至1752L。后备箱尾门采用电动开合，并且可支持脚踢操作。与市面上大多数车型不同，DS7开闭尾门不需要横扫，只要钥匙在身上，轻轻前踢便能操作开闭尾门，且支持中途暂停。
1.6T搭配8AT
DS 7搭载了新一代的EP发动机，目前国产DS 7只有使用1.6T发动机的车型，分为高/低功率两种版本。此次我们试驾的是高功率版本，有着220马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩。新一代发动机采用了进排气可变正时、无级可变气门升程、4-2-1排气歧管结构和分离式水泵技术。传动系统，DS 7使用了来自爱信的8挡手自一体变速箱，这在国内的法系车中可是第一次使用。
传动系统放弃了此前一直被吐槽的6AT，换装了来自爱信的8AT变速箱，整体驾驶感受更为顺畅，燃油经济性进一步得到了提升。
悬架方面，DS 7也有一个很大的亮点，那就是它配备了主动液压悬架系统，通过车身上的一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器等检测，对前方道路进行分析， 实时将数据传至四个悬架的电磁阀来调整悬架的软硬表现。但是法国车嘛，总会给我们一些惊喜，DS7的主动液压悬架只在舒适模式下才会工作。
试驾感受
前面说了DS7首次搭载后主动液压悬架系统，那咱们就先试试舒适模式。确实，相比Q3四连杆独立悬架、X1多连杆独立悬架，DS7在面对城市里常遇到的细碎和稍大的颠簸显然处理得更加干净利落。虽然DS7目前暂时没有四驱系统，但据内部人员透露称，明年四驱车型将会面向消费者。
转向手感呢，DS7采用电动助力，转向系统的存在感较低，操控起来十分轻松，也比较适合日常行驶。运动模式是我在试驾路线中使用最多的模式，油门响应也会更敏感，方向盘的转向力度会更沉一些，当然，和舒适模式最大的差别那就是来自路面丰富的回馈了。运动模式下急加速，抛开真假不谈，此时车内的排气声浪很刺激驾驶欲望，同车媒体甚至感觉声浪像V12发动机工作的感觉。
还有此前法系车所被人诟病的油门/刹车踏板难控制的问题也有所改变，很容易上手，刹车初段有一些虚位，稍稍深踩，就还是我们熟悉的法系车的感觉。