汽车和环境 – 它们是问题的重要组成部分，不是吗?我们都知道，当然，即使他们对全球变暖的贡献略小于一般意见，我们也会相信。
但汽车肯定从未成为解决方案的一部分，所有这些都需要从某个地方产生的能量，无论是汽油，柴油，压缩天然气还是氢气。大部分能量都会产生二氧化碳，所有这些都会消耗掉汽车及其系统。这就是它现在的方式，以及它已经存在120多年的汽车方式。
但是电动汽车有可能做得更多，因为雷诺正在距离马德拉海岸30英里的一个小岛上展示。如果它们的能源是可再生的，它们在尾管处是零排放并且可能从井到车轮零排放。他们还可以帮助电网更充分地利用不可靠的可再生能源。Porto Santo现在是雷诺及其先驱合作伙伴所称的实时实验室。该实验室正在利用不断增长的电动Zoes和Kangoos 车队的电池来帮助平滑Porto Santo的多个发电系统的高峰和低谷。
该岛与马德拉岛的电网隔离，并使用柴油发电机和太阳能和风能的混合物，不仅为通常的家庭和商业需求生产能源，而且还运行海水淡化厂(岛上的天然水井不足以满足人口，特别是在旅游季节)。该电网还提供40个充电点，为雷诺和少数其他电动车提供动力。
这个想法是在需求峰值和可再生能源流量突然减少的瞬间为电网提供额外的能量爆发。只要云遮住太阳，就会发生这种情况，入侵会瞬间和不方便地减少太阳能电池板的输出。当风力消退并且岛上迄今为止孤立的涡轮机的叶片停止转动时，发生的突然发电量下降。然而，在这两种情况下，电网都可以从任何插入的雷诺中获取能量片。目前并不多，不可否认，由于岛上有20辆雷诺电动车，只有两辆拥有双向硬件，可以实现这样的收获。但是，这会改变。该公司刚刚宣布了该岛居民驾驶者的购买计划，首批20辆专用于政府机构的电动车和出租车服务。
马德拉的经济助理总监Patricia Dantas解释说，波尔图桑托斯本身的目标是成为无化石燃料，通过减少并最终消除运行电网发电机所需的500,000升柴油的年消耗量。该项目是欧洲20-20-20战略的一部分，旨在到2020年将二氧化碳排放量从1990年的水平减少20%，同时从可再生资源中产生20%的能源需求。
还有很长的路要走。可再生能源占波尔图桑托电力需求的15% – 太阳能占11%，风电占4%。该岛的地理位置非常适合两种来源，并且正在扩展，并且电动汽车将被插入网络中。雷诺电动车项目总监Eric Feunteun以一个例子解释说，这样做的好处是相当可观的。
他说，2018年5月13日是德国一个阳光明媚，刮风的日子。这意味着电力消耗远低于工作日，并且电网需要太多的可再生能源 – 因此大部分都浪费了。“他们无法平衡电网，”Feunteun说。“他们必须断开风力涡轮机，但仍然为他们产生的东西付出代价。”这样的事故 – 而且它们很常见 – 是电网改变他们对电动汽车的态度的原因。Feunteun说：“电网运营商最初并不喜欢电动汽车，因为他们拥有非常集中的发电能力。” “现在他们希望将它们作为一种平衡工具，因为我们正朝着拥有大量生产点(可再生能源，家庭能源发电)和大量消费点(EV充电器)的方向发展，并且网络需要更大的弹性。
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Feunteun补充说：“没有对方就无法成长。” “电动汽车有双重好处 – 尾气管没有二氧化碳，它们可以帮助减少二氧化碳的发电量。”
“一切都与平滑有关，”能源供应商Empresa de Electricidade da Madeira的分销总监JoséCotrim证实。换句话说，平滑柴油，太阳能和风能的多种能源供应。“第二次生命”电池提供的存储，岛上的单向电动汽车，可以在产生过剩能量而不充电时充电，以及更灵活的双向电动汽车，这可以缓解这项任务。在可再生能源发电下降或电力需求激增期间供应电网。虽然这在纸面上听起来相对简单，但是可靠地管理一个复杂的多源网格的业务并不是一件小问题，其网格的输出总是被云层和反复无常的风所改变。
这就是为什么The Mobility House也是合作伙伴。该公司总部位于慕尼黑和硅谷，是首批为电动车队提供充电和能源管理系统的欧洲公司之一。从本质上讲，其监控系统和算法可以管理电动车队的电网功耗，不仅可以平滑电网的输出，还可以使车队运营商在昂贵的高需求时段内避免电池充电。该系统还管理Porto Santo的二次电源组。
这些来自报废的电动车，并用于平滑任务，尽管可用的包数少于预测。“电动车电池的使用寿命比预期的要长，所以供应量很小，”Feunteun说。目前最好的消息来源是坠毁的汽车和法国邮政局，其电动汽车仅持续六年不是因为电池，而是因为他们过着如此艰难的生活。将它们用作能量存储系统的一部分会推迟它们被回收的那一天，并从它们中提取更多的用途。“二次电池是该系统的支柱，”Cotrim说。“它们稳定了电网，将其更好地集成，并可用于调节局部电压。”
一些二次生命包已经在这里使用，其中三个装在一个不起眼的建筑物中，一棵相当精致的棕榈树爆发，其中几个来自马德拉岛的死亡电动车。到目前为止已经连接了六个电池，它们的能量潜力足以满足50个房屋30分钟的电力需求。他们可能有10年的第二次生命，据估计，虽然这仍然是一个未知数。
同样未知的是在EV的能量缓冲能力被广泛使用之前将持续多长时间。在我们看到大规模的自适应电网之前还有很长的路要走，这些电网不仅可以产生电力，而且可以在电动汽车的电池组周围进行洗牌，以克服可再生能源的不规则能源生产。但使用EV电池作为存储缓冲器显然是非常有意义的。
从可靠的大规模排放电网来看，电动汽车将成为利用可再生能源满足现实需求的重要因素。波尔图桑托项目向这个方向迈出了一小步 – 但是，正如这个迄今为止规模最小的雷诺车队所证明的那样，其中一个具有无可置疑的好处。
发展车辆到电网网络
使用电动汽车对Porto Santo进行部分脱碳是一回事，但电动汽车储能的良性循环将如何扩大?雷诺已经在法国的Belle-Île-en-Mer推出了一个类似的项目，另一个在洋的留尼汪岛上，并在荷兰的乌得勒支推出了首批欧洲的车辆到网格计划之一。类似的本地化计划也将出现在法国，德国，瑞士，瑞典和丹麦。为什么不是英国?“因为有许多能源供应商，”雷诺公司的Eric Feunteun说，“因此更难。”
他补充说，更多障碍阻碍了这些计划，其中一个原因是并非所有电动车都是双向的(包括几乎所有的电动雷诺)。另一个原因是双向电动汽车没有规范规则，可能引入兼容性问题，而第三个则是“改变客户心态”。
但是有一些激励措施，包括每年可以通过向电网出售电动汽车的剩余能量来赚取300欧元。对于具有双向能力的电动车的所有者来说这很好; 那些只能通过电网消耗电动汽车的人如果允许他们的汽车在需求高峰时停止吸收电流，那么每年只需60欧元就可以激励(适度)。
可悲的是，Feunteun认为，改造具有双向能力的单向EV是不切实际的。“单靠劳动力就会扼杀这个想法，”他说。