当最后一位中型轿车买家离开展厅，转而购买跨界SUV时，大众汽车将在那里熄灯。
那是我在凤凰城以南的汽车制造厂试驾时伪装成的2020大众帕萨特的首要想法。
索诺兰沙漠充满惊喜。大众的工程师谈到要找到冷冻的响尾蛇，它们会进入巨大的舱室，在打开冷却系统之前，它们会模拟寒冷天气的测试。
但是，2020年的帕萨特并不令人惊讶。
与过去几年来在市场上出现的大量新大众不同，它没有利用汽车制造商称为MQB的模块化结构。新的帕萨特确实不是那么新。它的骨骼与即将上市的模型共享，后者在将近十年前进入了2011年模型市场。
不过，有个好消息。即将离任的帕萨特(Passat)注重个性，但不追求精致。它安静，宽敞，价格具有竞争力，并且在碰撞测试中获得了不错的成绩。新模型不太可能改变任何情况。
在十多英里的路程中，我驾驶着从松散的砾石到一条蜿蜒的弯道以每小时114英里的速度冲刺的地形，再到受世界最恶劣道路启发的起伏的铺装地面，2020年帕萨特感觉到没有分阶段。它的2.0升涡轮增压4发动机即使在三位数的速度下也能向驾驶舱发出柔和而遥远的声音。6速自动变速箱平稳换挡，与竞争对手相比，相比之下，相比之下，相比之下，该产品在执行更多换档时会表现得更少。
去年，大众悄悄地在帕萨特的引擎盖下悄悄购买了其2.0升涡轮增压4发动机的最新版本。该发动机的版本将作为唯一选择返回，其拥有与去年相同的174马力和207磅-英尺的扭矩(从184磅-英尺增加)。在我有限的亚利桑那州驾车时间里，帕萨特汽车似乎从停车处迅速加速行驶。大众汽车估计其路边重量不会比去年的约3,300磅重变化太多，因此增加的扭矩可忽略不计。
汽车制造商表示，帕萨特与大众的V-6发动机的断断续续的关系再次被搁置。
在细节上
大众将为2020年的帕萨特汽车提供R-Line外观套件，但该汽车制造商表示不会期望性能有所提高。R-Line的19英寸轮圈将略微坚固，而不是其他装饰的17或18英寸轮圈。
大众还没有说明年上市时帕萨特是否会比即将推出的车型的29英里/加仑综合效率更高。它的形状具有更长的车顶线和倾斜的后窗玻璃外观，暗示了更好的空气动力学性能。直到大众最终在一月份在底特律举行的2019年北际车展上拉开中型车的面纱之前，我们无法确定它是否还会更湿滑。
将提供四个装饰级别，所有级别都将配备自动紧急制动，盲点监控器和LED大灯。大众汽车的帕萨特(Passat)线营销经理Kai Oltmanns说，将需要提高到第二级装饰水平，才能实现自适应巡航控制和主动车道控制。
所有型号都将使用8.0英寸触摸屏进行，并具有标准的Apple CarPlay和Android Auto兼容性。由于大众希望大多数驱动程序都可以插入智能手机，因此不会提供内置导航。
在内部，帕萨特的内部感觉像以前一样宽敞，因为没有太多变化。该车的轴距保持在110英寸左右，并且由于座椅的形状略微改变，其内部尺寸的变化不太可能超过十分之一或两倍。
在我开车的过程中，大众一直将汽车的仪表板隐藏起来，但其低调设计仍然显而易见。不要在更新的帕萨特车上寻找诸如数字仪表板之类的技术，而这些技术已渗透到大多数大众汽车产品中。只有大众的新型MQB平台才能处理保持数字仪表组正常工作所需的更快电路。
帕萨特(Passat)的保守改头换面为大众汽车(VW)期待已久的基于MQB的Arteon敞开了大门。大众预计Arteon将与Acura TLX和Infiniti Q50交叉销售，而Passat将与Camrys和Accords作战。
两者都不可能吸引购买者离开跨界SUV，因此，明智的做法是，大众没有深入挖掘其资源来彻底改造帕萨特。