说句心里话，我自己还是挺佩服通用的，因为它总会推出各种各样的黑科技，让你觉得这是一个有技术、有追求、有胆识的品牌;并且往往花着比普通合资品牌仅仅稍多的价钱，就能获得传统BBA等传统豪华品牌都不一定有的体验，这个豪华品牌就是——凯迪拉克。
凯迪拉克XT4的定位为紧凑型SUV，对标车型有奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1等;它的官方售价为：25.97-39.97万，这样的定价对于豪华品牌而言是非常有诚意的，有着上打传统豪华品牌，下压普通合资品牌之势。除此之外，它还配备了搭载“闭缸技术”的全新2.0T发动机，究竟它的表现如何，下面为大家揭晓。
四缸也能变两缸
在这个级别当中，三缸将会逐渐成为未来普及的方向，像宝马X1，三缸发动机的版本已经了销量担当。不过面对日益严苛的排放和油耗标准，凯迪拉克则给四缸发动机配上了“可变气缸”技术，从而绕过了困扰三缸机的抖动问题。
XT4全系搭载的这款2.0T发动机，是基于单缸最优理念开发的Tripower可变气门管理技术，可以在低能耗工况下关闭两个气缸，从而实现更好的燃油经济性。ATM主动热管理系统有着电子水泵+电控球阀的组合，能实现快速暖机与机油加热。直喷技术方面，喷油压力从原来的20Mpa提升到35Mpa，使得喷油雾化效果更好，燃烧更充分，提升效率。
XT4的2.0T发动机总体实现可变气门需要6个电机、6组滑动轴套控制槽，从而实现四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式。大油门或者转速高于2500rpm时为四缸高性能模式运行，当油门开度较小且转速在2500rpm以下为四缸经济模式运行，轻点油门巡航和收油减速时则转为两缸超级经济模式。
通常实现闭缸的为第二和第三缸，但即使是闭缸，并不代表活塞不运动，为了达到更好的相位平衡，它依旧会做吸气和排气冲程，只是不会喷油，也不会点火;这样一来，发动机不仅能获得了更好的燃油经济性，NVH也不会因此而变差。其实通用也算是闭缸技术的早期“玩家”了，雪佛兰科迈罗SS和克尔维特C7 Stingray上的LT1 V8发动机早已实现八缸变四缸的本领。
油耗表现有很大进步
不管技术如何先进，最终还得看疗效，我们对XT4做了一次详细的油耗测试。最终表显的百公里综合油耗为：8.2L;而实测的百公里油耗约为：7.8L。(实测的方法为：加满跳枪出发，完成测试后同样加之跳枪，得出消耗的油量，并推算出百公里油耗)
测试的全程为112km，主要为城市道路驾驶，80km/h左右的巡航占30%左右，半拥堵路况为50%左右，也有极度拥堵路况，全程的平均时速约为30km/h，基本能够模拟日常用车的情况。
能取得这样的成绩已经算不错了，毕竟这是一台超过1.7吨的SUV，并且发动机的输出也不算低;纵观其他对手，已经和大众集团的EA888非常接近，相比于目前还搭载在ATS-L上的LTG发动机有着非常明显的进步。
外观内饰亮点回顾
鉴于之前已经进行过试驾和实拍，外观和内饰方面我们只进行亮点的回顾，大家如果想要更细的了解，可以点击下方的图片，进入相关的文章查阅。
周末或节假日自驾游，已经成为我们释放工作压力的最佳方式之一，尤其是开着一台SUV带上三五知己野外郊游、聚餐，简直是一大快事。当然沿途要能喝上冰镇可乐、饮料就更惬意，所以带上一台车载冰箱也成为现在自驾游的一种潮流。
凯迪拉克XT4的后备厢空间很客观，而且很规整，放下这台英得尔车载冰箱还是绰绰有余的，而且后备箱侧面也提供了12V电源接口，使用起来相当方便。
顺便一提的是，这个车载冰箱也相当实用，容积达到了20L，内部相当规整，放下好几瓶可乐、各种饮料、蔬菜或新鲜水果完全没有问题，足以满足几个人出游沿途的需求。它采用直流变频压缩机，制冷原理与家用冰箱差不多，最低温度能达到-18℃。另外，它还有加热功能，除了满足夏天喝冷饮外，冬天也能喝到暖饮，足够贴心。
驾驶：完全感知不到变缸
动力方面，凯迪拉克XT4采用了2.0T发动机，并且仅提供了一种调校功率，最大功率输出为：177kW(241PS)，最大扭矩输出为：350N·m，这样的数据在向来能把参数都调的很惊人的通用而言已经算很保守了，甚至比小上一号并且更轻的ATS-L的2.0T还要“矜持”。
在讲求全球供应采购，效率风险优先的今天，实现变速箱“自供自给”的车企真的不多了，而通用依旧难得地坚持这一点，但这样的做法究竟是好是坏?假如是站在几年前的通用，我觉得这是一件令人哀伤的事，因为当年的第一代S6变速箱真的给人留下了不好的印象，甚至变速箱这一硬伤成为了通用的一个标签。从第二代的S6开始，这种情况才有所好转，到后来的8AT推出，变速箱再也不是通用的绊脚石了。
通用也算是比较早使用9AT的车企之一，XT4上这套变速箱在之前的别克车型上给人留下的印象还是挺不错的;齿比合理，超过80km/h便可以挂入第9挡，而且换挡平顺，对于燃油经济性也是有所裨益;虽然未及宝马与采埃孚那般教科书式的调校，但也算稳居拔尖的一类了。也许是变速箱调校上的突破，凯迪拉克XT4的发动机参数并不激进。
动力的表现也确实不会拖后腿，甚至都可以把它归类为刚刚到达充沛的范畴，当然要是有更强的动力可选，那就是更接近完美了。动力的爆发也较以往的通用车型稍有不同，以前更加强调爆发力，扭矩请求能够在短时间内就能得到响应，即使明明动力并不算很强，但都能给你营造出很猛的感觉;而XT4的爆发则更像一些大排量的发动机，动力来得很平顺，不急不躁，但很有底气。
至于“闭缸技术”会带来哪些驾控上的差异?从实际的体验而言，你是完全不会感知到它和普通的四缸发动机有什么不同，你完全不用理会它是在什么样的工况，发动机会在悄无声息下完成工况的切换。
底盘方面，舒适性偏向是肯定的，在维持偏软的悬挂同时，支撑性也不会落下;如果硬要吹毛求疵的话，个人觉得面对细小的震动过滤得不算太彻底，在一般的道路上的跳动会略多;不过你反观一下宝马X1和奥迪Q3这些对手，也没有哪一个能够完全做到可以那种沉稳的高级感。
隔音向来都是通用的强项，尤其是配备了主动降噪的车型，甚至会带来令你感到心慌的静谧;不过凯迪拉克XT4并没有达到这样的境界，毕竟它是一台25.97万起步的SUV，也是目前官方售价最便宜的车系了，隔音水平在家族当中还真排不上号，但要是与豪华紧凑级SUV的对手相比，优势还是有的。
在操控的层面，凯迪拉克XT4和它的对手也是有着不一样的取向。宝马X1会有更多的沟通感，驾驶范围会更加浓郁，奥迪Q3则强调的轻松，给你一种小巧灵活的感觉;而凯迪拉克XT4则是一种沉稳的驾驶风格，因此它的方向盘设定并不会很轻，底盘也不会显现得很灵活。
测试：成绩喜人
0-100km/h加速测试
我们测试的这台XT4配备了四驱系统，在运动模式下就默认打开AWD模式，即使在2500rpm起步，也没有出现任何打滑，动力非常高效地传递到轮胎上。
最终取得的百公里加速成绩为7.98秒，这样的成绩对于一台超过1.7吨的SUV来说已经算得上充沛了。虽然四驱系统能够让起步时的动力更高效释放，但四驱车型有着更大的车重，并且四驱系统本身也会损耗部分动力，预计两驱版车型的加速反而会更加出色。
100-0km/h制动测试
不管它的底盘调校如何的均衡，SUV始终有着比轿车更高的重心和更长的悬挂行程，在全力刹车时出现明显点头几乎是预料之中了，但整个制动的过程很稳健，并不会有任何晃动。
从刹车曲线也能看出，G值一直维持在-1左右，制动力的释放很平稳，37.3米的百公里刹车成绩属于非常优秀的范围了。
噪音测试
有了主动降噪和双层玻璃的加持，隔音表现想不好都难;虽然比起品牌旗下的其他车型会有一些差距，但毕竟这是目前官方售价最便宜的凯迪拉克车系了，相比于同级别的对手依旧有着绝对的优势。
总结
不可否认，凯迪拉克XT4是一台好车，相比于BBA的对手，甚至有着高半级的感觉，不过在安利大家购买之前我分享一个真实的故事：前两个星期，有个朋友想要在30万以内买一台SUV，我毫不犹豫就推荐了这台凯迪拉克XT4，朋友对这台车也是垂涎三尺，但最终还是把它从购车名单上除去。原因很简单，凯迪拉克XT4是新车，几乎没有优惠，但按照凯迪拉克以往的车型，后续降价的幅度还是挺明显的，这也是为了避免成为“韭菜”而作出的选择。其实凯迪拉克也是意识到这个问题，无论是这台XT4还是最近上市的新款CT6，官方定价真的充满了诚意，甚至你都会质疑自己，还要什么普通合资车，为什么不直接上一个豪华品牌，但有时候，固有印象的影响还真是挺深远的。