加利福尼亚战斗停滞燃油效率规则随着动荡的发展，会考虑“某些类型的车辆的费用，税收和禁令”。受到华盛顿的沮丧，加利福尼亚州可能正在考虑禁止使用内燃机的车辆。上周，在该州首席空气质量监管机构拒绝在一次演讲中提及该禁令之后，该问题是否已经成为一个问题，尽管彭博新闻获得的草案评论显然要求这样做。德州仪器(TI)DACx3608低功耗DAC采用3×3mm QFN封装，具有10/8位，8通道I²C电压输出。器件具有低静态电流，宽电源范围和每通道，断电选项，是低功耗，电池供电系统的理想选择。德州仪器(TI)DACx3608低功耗DAC采用3×3mm QFN封装，具有10/8位，8通道I²C电压输出。器件具有低静态电流，宽电源范围和每通道，断电选项，是低功耗，电池供电系统的理想选择。
加州空气资源委员会(CARB)主席玛丽尼科尔斯没有浮动特定禁令的可能性，而是列出了“极端”空气污染对策，包括“对某些类型车辆的费用，税收和禁令。”她还补充说“这些不是我们大多数人认为正确的方法。”
然而，该机构告诉“设计新闻”，尼克尔斯没有特别要求禁止使用燃气汽车，尽管它被写入了她的“草案评论”。
尽管如此，这种评论的挥之不去的可能性加剧了现在围绕政府努力推翻奥巴马白宫提出的2012年目标的动荡。加利福尼亚州监管机构担心，不仅计划会损害该州的空气质量，而且它将取消允许像加利福尼亚这样的州制定自己更严格标准的法律豁免。
与此同时，汽车制造商越来越担心的提案已经达不到解决方案，这阻碍了他们为未来制定计划的能力。
“任何限制其市场的因素都将给汽车制造商带来压力，”汽车研究中心的布雷特史密斯告诉设计新闻。“他们无法预测2030年;他们不知道哪些技术可行。同样重要的是，他们不知道客户会想要什么样的技术。“
法庭之战迫在眉睫?
加利福尼亚对于在销售的所有汽车制造商来说至关重要，因为其法规决定了他们需要建造和销售多少辆混合动力汽车和电动汽车。此外，加利福尼亚州领导一个18个州的联盟，代表着1.4亿人，约占汽车市场的40%。该联盟希望奥巴马政府制定的计划保持不变。这些计划要求制定一套温室气体排放和燃油效率标准 – 最明显的是到2025年，每个汽车制造商的公司平均值为54.5英里/加仑。
的白宫希望减缓这一速度，在2021年将燃油经济性目标控制在37英里/加仑。但它的努力未能得出结论。
史密斯说：“如果没有任何反应，公路交通安全管理局将不会有2021年的燃油经济性标准。”“从理论上讲，他们已经过了法定时间来制定这个标准。仅这一点就强调了汽车行业。“
然而，加州人的压力甚至可能更大。该州认为其空气质量 – 被认为是该国最严重的 – 是对公共健康的主要威胁。如果它无法清理污浊的空气，它将面临经济处罚，包括失去联邦道路改善资金。
为了解决这些问题，加州希望制定自己的，更严格的燃油经济性标准。但如果政府成功地取消允许加利福尼亚这样做的法律豁免，那么这条道路就会失去。
去年，加利福尼亚州通过向环境保护署(EPA)提起诉讼进行反击，争辩说环保署在试图推翻早先的法规时“任意而且反复无常”。“你不能像一些锡黑的独裁者那样说，我正在撕毁建立在两年建立证据基础上的规则，”前州长杰里·布朗当时说。
尽管如此，可能在最高法院结束的法律纠纷对于加利福尼亚来说还是一个未知数。“在过去的两三年里，它已成为一个更保守的(最高)法院，”史密斯说。“这让加州担心。”
史密斯说，上周玛丽尼科尔斯的评论可能是加利福尼亚州在正在进行的战斗中采取进攻的努力。“这样的演讲表明他们非常担心，他们觉得必须采取立场，”他告诉我们。