大家好，小科来为大家解答以上问题。导热材料在电动车锂电池部件中的散热应用这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
解答：
1、锂电池以其高能量、高充放电性能在电动汽车行业得到广泛应用，其中18650锂电池(直径18 mm，高度65 mm)较为常见，但其存在工作温度限制，超过工作温度会出现充放电效率差、热失控等问题。
2、特斯拉使用松下的18650锂电池。
3、电池模块
4、特斯拉的充电站以113.1F(45C)为温壁，超过温壁时会降低充电功率，使工作温度保持在温壁以内。
5、图1显示了1C放电下1S72P18650电池组的温度变化。
6、图1显示了1C放电下1S72P的高温红外测量。
7、当电池发热量较大时，不均匀程度较高，高温电池比低温电池的材料衰减率高，因此一般需要控制温差小于5C.
8、一辆特斯拉Model S有7，104节18，650节电池，同时保持7，104节电池的温度一致性是一个巨大的工程。
9、Z-FOAM800系列是赵可公司的导热硅胶泡沫垫片，专门用于高温高压密封。
10、我们有不同的厚度和硬度，并提供灵活的材料选择。
11、同时，它可以用玻璃纤维增强，以增加尺寸稳定性和撕裂强度。
12、产品特性：
13、200耐高温。
14、密封性能好。
15、抗紫外线和臭氧。
16、良好的缓冲和高压收缩。
17、压缩后恢复良好。
18、为了测试不同材料是否能防止热失控，还打造了一个小型18650电池组(10S4P)进行穿刺测试——评估车辆因交通事故导致电池被尖锐物体刺穿时是否会爆裂起火。
19、钻孔试验的实际图纸。
20、直接接触电池产生传热的材料会直接影响温度均匀性和传热(与pcc的温度相比没有PCC)。
21、TIS680 AB是一种双组分、高导热、室温固化、工作时间长、防火的导热硅酮密封胶。
22、特别适用于电容器和小型电子设备的封装。
23、它们的柔性和弹性使它们能够覆盖非常不平坦的表面。
24、热量从分离装置或整个印刷电路板传导到金属外壳或扩散板，从而可以提高发热电子元件的效率和使用寿命。
25、产品特性：
26、导热系数好，为：2.8w/MK。
27、保温性能好，表面光滑，收缩率低。
28、粘度低，容易排放气体。
29、良好的耐溶剂性和防水性能。
30、工作时间长。
31、出色的抗热震性。
32、出色的导热性。
33、不同填料材料的比较。
34、空气=缓冲材料。
35、图形
Wax=蜡
PCC=聚碳酸酯
电池过热造成现象
电池包的排列与组成
车用电池模块结构图
传统热管分三部分
蒸发部、冷凝部、绝热部
• 脉冲式热管也同样包含这三个部分，但是脉冲式热管是包含许多弯折部份的弯管，并且因为管径达毛细尺度，内部没有任何毛细结构，大幅降低制造成本。
44、
• 毛细管尺寸主要目的是让工作流体藉由表面张力，使工作流体分布在在管内形成气体与液体相连的状况。
• 当蒸发端的蒸气块压力变大时，会压缩冷凝端的气块压力减少，在脉冲热管中，蒸发端与冷凝端两端压差会造成蒸气块与液体柱的摆荡，造成良好循环做散热。
TIS™100-08-1150 是新能源汽车圆柱力电池液冷pack专用导热带，导热绝缘硅胶挤出材料是效能高的绝缘产品，具备导热性能。
48、它是将绝缘性的硅胶基材加入到导热材料当中去，从而达到既能绝缘又能导热的效果。
产品特性：
良好的热传导率: 0.8W/mK。
表面较柔软。
高压绝缘,低热阻。
良好抗电介质强度。
抗撕裂，抗穿刺。
总结
1、为了避免18650锂电池发生化学不稳定导致热失控的现象，温度控制非常重要，因此散热设计与导热材料选用就非常重要。
2、散热设计不良的情况下，在高电流充电时18650电池温度容易超过45ºC，以Tesla充电站标准则会降百分之二十五充电会影响充电速度，固有良好的散热系统能有效缩短充电时间。
ymf
本文到此结束，希望对大家有所帮助。