GL8一直以来都有着陆地公务舱的美誉，从前的GL8也经常以商务用车为主，但随着消费升级，许多车主开始不满7座SUV的第三排表现，GL8家用的趋势愈发强烈，自打二胎开放后更一发不可收拾。GL8之于国内MPV市场也是传奇般的存在，每月破万辆的销量遥遥领先其他合资车型，MPV销量王者的地位难以撼动，也经常成为MPV对手竞相对比的行业标杆。
GL8车型介绍
从销量数据就能反应出，真正想买这样一台大7座MPV的消费者，外观只是次要的，用的舒服才是最重要的。全新一代GL8出现后，28.99万起步的售价让许多消费者望而却步，于是上汽通用别克将老款GL8继续拿出来填补23~27万价格区间的车型空白，经典的第二代GL8从更换2.5L自然吸气发动机到如今采用和全新第三代GL8一致的2.0T涡轮增压发动机，老将的热度不减当年。
而GL8 ES和GL8 Avenir则是全新第三代车型，外观、内饰设计更加新颖，当然售价区间也达到了28.99万~44.99万元，相比之下售价区间为23.29万~27.29万的GL8商旅车2.0T车型也成为了性价比之选。
性能测试
GL8商旅车目前现售车型拥有2.5L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机两种动力版本。我们此次测试的车型是GL8 28T 尊贵型，搭载符合国VI排放标准的2.0T发动机，动力和GL8 ES及Avenir车型一致。2.0T发动机账面数据非常好看，最大功率为191kW(260PS)，最大扭矩为350N·m，匹配6速手自一体变速箱。
目前GL8所采用的还是型号为LTG的2.0T发动机，在上汽通用的发动机族谱当中，这台大家所熟悉的机器已经陪伴我们6个年头了，比大众第三代EA888还要大两岁，但性能参数放在今天却依旧胜过多数竞争对手。在经过燃油系统升级提升燃油喷射压力、三元催化器总成升级降低颗粒物排放后，实现了满足国六a排放标准。预计未来GL8将会和君越、迈锐宝XL等车型一样采用上汽通用第八代ECOTEC 2.0T发动机，拥有最新三段可变气门管理技术，全面满足国六b排放标准。
0-100km/h加速测试成绩： 9.05秒
GL8商旅车2.0T版本无法关闭ESP车身稳定控制系统，在变速箱自我保护下，我们和以往一样尝试吊转速起步，但在ESP的控制下转速憋不过2000rpm，因此起步比较平稳，前轮也没有打滑的迹象。
由于无法关闭ESP实现吊转速起步，最终的百公里加速成绩为9.05秒，虽然和GL8商旅车用了同一套动力总成比，但由于GL8 ES可以关闭ESP实现吊高转速起步，GL8商旅车比GL8 ES慢了0.5秒左右，这一差距主要是出在起步阶段，两者中后段整体加速度基本一致，在实际驾驶时两者动力体验是一样的。
100-0km/h刹车测试：成绩43.67米
全力制动时，GL8悬架抗点头较好，车身稍有点头的姿态，制动力输出也较为平稳，43.67米的制动成绩对于这台“庞然大物”而言还是比较合理的。
噪音测试
GL8商旅车虽然是上一代车型改款而来，但是噪音表现在同级别当中依旧出色，车子跑起来后和竞争对手相比噪音数据有3分贝左右的优势。噪音主要以风噪为主，对于这种体型的大7座MPV而言，已经算不错了。
驾驶：更快更舒服回顶部
相信通过上面的测试数据已经足够反应GL8的动力情况，在日常驾驶时你也可以感觉的出这台2.0T发动机装备至GL8上是多么的合适，中高速动力响应动力比2.5L自然吸气发动机更好。并且平顺性也比搭载同样一台发动机的君威、君越等轿车好了太多，这与6AT的匹配及重新调校不无关系。
在没开上这台GL8之前，我并未对这台以家用为主的MPV抱有太多的驾驶期望，几天开下来我觉得应该要重新认识一下它了。GL8看似体型很大，实际开起来比多数MPV车型要灵活的多，包括变道超车以及拥堵路况下的走走停停。
GL8商旅车表面看上去没有什么改变，实际上前悬架结构已经经过特殊优化，采用了全新设计的全框式副车架并通过橡胶衬套与车身相连接，起到阻隔路面冲击的作用，在车厢内部能够感受到舒适性有着明显的提升。
GL8商旅车的外观内饰是基于第二代GL8改进而来，因此车身尺寸基本没有太大的变化，当然为了和别克大家族形成同一战线，最新家族式外观设计的调整可不能少。
GL8商旅车圆润的车身外观已经深入人心，想买一台MPV的人必定绕不过GL8，并非市场上缺乏MPV车型，而是它的实用与舒适性早已成为了人尽皆知的标签，使得它不需要有多前卫的外观造型，只要价格合适配置够用就会有人为之买单。
总结
换装2.0T发动机后的GL8商旅车，动力方面几乎可以秒杀同价位竞争对手。虽然是基于老款改进而来，但在各方面的实用性与舒适性方面均有不少提升，比如比如升级使用7英寸中控屏并支持苹果CarPlay等功能，同时底盘滤震性能的改进也可以让后排乘客睡得更舒服。