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解答：
1、取车后：首先用故障诊断仪TECH2连接诊断接口进行故障扫描。因此，自动变速器控制单元的故障记忆中存储了三个故障代码，分别是p 1811—-最大自适应和长换档、p 0741—-变矩器离合器系统卡死关闭和P0758-2-3电磁阀电路故障。清除试运行的故障代码后，再次进行测试，发现只存在P1811和P0741故障代码。检查自动变速器油液，发现已经发黑变质。
2、P1811故障代码表示换档反应时间过长，这是由于换档过程中蓄能器弹簧或电磁阀操作不良造成的。该故障通常通过增加1-2档和2-3档的储能弹簧并更换PC电磁阀来解决。至于P0741故障，极有可能是自动变速箱油太脏，导致阀体部分卡死。当然是变矩器的锁止离合器。根据故障码分析，决定加装蓄能器弹簧，更换PC电磁阀自动变速器油液和滤清器，拆解清洗自动变速器阀体，然后进一步检查换挡电磁阀和TCC阀。
3、拆卸自动变速器油底壳时，发现壳体内有一小块摩擦薄片杂质。然后拆下阀体和每个电磁阀，检查每个电磁阀的电阻。正常情况下，20时，换挡电磁阀的阻值应为19 ~ 24，PC电磁阀的阻值应为3 ~ 5，TCC电磁阀的阻值应为10 ~ 12。经测量，一个换挡电磁阀的电阻值为39，其他电磁阀的电阻值均正常。中午更换了电磁阀，自动变速器改装后故障码清除，故障依旧。测试后发现故障代码P1811不再出现，而P0741仍存储在变速器控制单元中。此时，故障检测陷入僵局。
4、仔细查阅维修手册后发现，P0741的设定条件为：在同一个点火循环中，变矩器离合器两次打滑速度高于180r/min，每次持续7秒以上。由于变速箱能通过自检，电磁阀故障已排除，阀体已彻底清洗干净，看来故障存在于机械部分或偶尔出现的电控系统接触不良故障。
5、基于易于维修和维护的原则，决定再次测试电磁阀的电阻。由于用万用表直接测量自动变速器电磁阀接头插头上的电阻不方便，所以用另一根原厂线束将插头插入自动变速器插头，测得的各电磁阀电阻正常，无短路、断路，说明自动变速器插头至电磁阀的线束正常。但是在测量过程中发现新线束的插头与旧的原装线束的插头颜色不同，怀疑线束可能接触不良。
6、故障排除：采取试一试的态度，更换本车自动变速器电磁阀的线束，试一试。故障灯将不再点亮，故障代码将不再出现。经过多次试运行，一切正常，目前故障已排除。