我们要求我们的车辆有多种用途，但很少有人被要求做出与豪华跑车不同的职责。他们需要骑得很好，但处理得很好。他们需要有安静的内饰，但积极的排气音符。它们需要轻巧灵活，但需要花哨的材料和大量增加重量的功能。一切都最终成为某种权衡。
你可以在问题上投入的钱越多，你需要做出的妥协就越少。但是这个测试特别是关于不在这个问题上投入资金。凭借40,000美元的价格上限，我们发现自己拥有2018年凯迪拉克ATS 2.0T轿跑车和2018年福特野马 EcoBoost 的钥匙，这两款轿车都经过测试后吱吱作响。虽然这两款车都配有手动变速箱，但我们选择了自动变速箱，因为这是一项消费者测试，绝大多数都选择了自动变速箱。
然而，在我们开始讨论这个问题之前，让我们把几只大象带出房间。是的，对于这笔钱，你可以得到一辆带V-8的Mustang。除了将V-8与涡轮增压四缸发动机进行非常不公平的比较之外，选择更大的发动机意味着我们无法承受Mustang的许多豪华功能，这就是这种比较的重点。与此同时，大多数人都不会将凯迪拉克与“运动型”联系起来，直到你进入V-spec车型。但ATS定位为运动型轿跑车。这意味着要对抗野马这样的汽车。我们热切期待您的愤怒电子邮件。
按照配置，这两款车非常相似。凯迪拉克略小，重量更轻(近300磅)，前排座椅更紧，行李箱更小。它甚至以39,490美元的价格向福特的39,880美元降价。福特凭借更强大的发动机以及随后更好的动力重量比率进行反击，但它仍然能够与凯迪拉克的燃油经济性相匹敌。
然而，在标准化测试中，它只不过是一种平局。更强劲，更重的野马速度更快，达到60英里每小时和四分之一英里，尽管ATS几乎赶上了阻力的结束。野马从60英里每小时起停留8英尺，在滑板上拉高平均g，并且我们的8号测试速度更快，平均值更高。而且，野马听起来更好。
尽管EcoBoost发动机的原始马力和扭矩可以归功于速度优势，但是轮胎在大多数测试中都有所不同。凯迪拉克 – 具有零窗口贴纸选项，以保持其价格竞争力 – 乘坐Continental ProContact全季节。与此同时，野马配备了EcoBoost Performance套装，其中包括购买限滑差速器和Pirelli P Zero夏季性能轮胎。
轮胎差异在我们的评估过程中为人所知。凯迪拉克有一个很棒的底盘，但它不适用于这些轮胎。由于轮胎很快就会让叔叔哭泣，试图大力驾驶可以让你少量转向不足。好的，慢进去，快出来吧?不。轮胎也无法降低功率，因此您可以获得严格的牵引力控制干预。我一般不会在街上关掉任何一个保姆，但在凯迪拉克的牵引力控制下，我做了一个例外。它使汽车在良好的道路上行驶，您仍然受到稳定性控制安全网的保护。预算是一个额外的盛大，更好的轮胎，使这辆车应该如此处理。
虽然Mustang具有非常优越的前端抓地力，但它并不完美。动力往往像锤子一样，特别是在各种运动模式下，它很容易压倒后轮胎并引起稳定性控制。野马喜欢过度转向，需要精巧驾驶，小引擎模型也不例外。驾驶它就像你偷了它一样，就像试图在Bullitt驾驶经典野马一样。了解它的坏习惯，在山路上它会让ATS死亡。在日常驾驶中，无可否认福特比凯迪拉克更快更运动。
Mustang的全新10速自动变速箱也有助于提高性能。在路上很棒。这些变速比凯迪拉克更加平稳和快速，无论是上升还是下降，它总是知道要装备什么装备。在运动模式下，它表现得非常好，以至于它使桨式变速器变得多余。
ATS中的八速自动变速器恰恰相反。无论驱动模式如何，它都可以平稳地移动但是想要处于第八档。您需要使用拨片快速驾驶凯迪拉克，但即使他们反应缓慢。
尽管Mustang表现优于ATS，但我们永远无法找到理想的设置。阻尼器设置永久地与多选驾驶模式相关联，并且转向重量仅在某些模式下可调节。结果，我们最终进入了运动模式 – 阻尼器过于柔软，但转向不是很重，而且油门不是触发器。即使是可自定义的My模式也不会让我们按照我们想要的方式混合和匹配设置。
尽管如此，装备好的Mustang显然是更好的跑车。但哪辆豪华轿车更好?在这里，比赛变得紧张。在这次比较中，野马登记了所有八辆车中最响亮的内饰，但凯迪拉克是第二大汽车。同样，Mustang尽管采用了可选的MagneRide主动减震器，但它更像是跑车，而不是豪华型的凯迪拉克。
尽管如此，我们还是更喜欢Mustang的小屋。我们钦佩凯迪拉克对“剪裁和缝制”材料的承诺，但我们对选择剪裁和缝制的材料存在疑问。缝在仪表板上的乙烯基床单引起了很多人的注意，而不是好的。如果你不打算用皮革或绒面革包裹破折号，请不要打扰。野马的柔软触感是塑料的，但看起来并不像是在努力。我们称之为凯迪拉克的塑料木饰与福特的暗灰色塑料相比。
在仪表板的其他地方，我们来到了两个信息系统的故事。两者都长期遭受软件开发问题，似乎两者似乎终于做对了。我们发现福特的Sync 3比凯迪拉克的CUE更直观，但后者看起来更时尚和现代。凯迪拉克缺乏导航功能是以这个价格预期的，并且可以通过Apple CarPlay和Android Auto集成来缓解。(福特也提供了两种产品。)不幸的是，CUE的完全触摸敏感界面位于仪表板下方的黑色塑料瀑布中，而野马则采用了酷炫的金属拨动开关和滚花旋钮。
同样地，ATS的90年代风格的仪表看起来与Mustang的未来主义数字仪表相邻。虽然福特的界面可能看起来更好，但是在方向盘周围散布着层层菜单和多个按钮，它比凯迪拉克更不直观。
当你考虑坐在座位上时，这是一个类似的故事。凯迪拉克的仿皮很有说服力，但即便如此，你还是得不到足够的，这要归功于凯迪拉克认为你不会替换的一些布块注意。福特的座椅采用皮革和撞色针脚设计，更加运动，尽管我们的座椅更加舒适。不值得辩论：在这个价位上，Mustang的座椅既加热又冷却; 凯迪拉克
都不是。
福特前面的额外房间很受欢迎，但它使后排座椅不那么有用。公平地说，凯迪拉克的后排座椅只是略显无用。两个孩子只能在后面。也不要带太多东西，因为这两辆车都没有大箱子。ATS有一个较大的开口可以让你的行李通过，但野马有一个更大更可用的行李箱，因为它没有ATS的入侵轮辋。
然后有钱很重要。几乎相同的测试价格意味着几乎相同的融资成本，燃料经济性也是如此。在这次测试的所有八辆车中，野马是最昂贵的保险车，但ATS的差距是第二差的。维持凯迪拉克的价格更贵，但福特的维修费用却很高。真正的区别在于折旧，这是一种愚蠢的行为。凯迪拉克在这次测试中折旧最大; 福特以平均水平进入。
所以它去了，所以它与这两个。既不是我们理想的四座跑车，也不是一款出色的豪华车。凭借两辆价格相同的汽车，我们决定采取相应的决定。凭借更好的性能，更好的驾驶体验，更多的功能，更好的机舱和更低的拥有成本，答案是不可避免的野马。
虽然福特相当全面地赢得了这次枪战，但就实际需要和需求而言，你可能有自己的优先考虑。那些仍在围栏上的人……