超过四分之三的家庭轿车买家，基本引擎提供了足够的拉链来到城里。有些人喜欢它很热，而对于剩下的部分，本田和丰田都提供强大的可选引擎。
比较这两款车的主流动力系统，我们发现雅阁是全能的优质车型。随着后座空间，后备箱容量，USB端口数量和智能手机集成等问题的解决，我们将专注于大型引擎的版本在运动预测方面的表现。
本田用一台2.0升的涡轮增压发动机取代了它的3.5升V-6发动机 – 等待它 – 思域R型。是的，本田的街头赛车将它的引擎借给了它的兄弟家庭轿车。在252马力时，旧款V-6的功率下降了26马力，但是涡轮增压器为一个健康的273增加了21磅 – 英尺的扭矩，这在转速范围内要低得多。您可以使用全新的10速自动变速器或6速手动变速箱。这是一个大胆的策略，棉花。让我们看看它是否为它们带来回报。
挑战者大声走路并带着一根大棒。在SE / XSE下，车身仍然是丰田强劲的3.5升V-6发动机，全部为301马力，267磅英尺。它只配备全新的八速自动变速器，而且在纸面上它看起来有雅阁拍。这种潜在的优势是通过添加到汽车上的所有活泼的声音大声传达，包括四个排气管尖，黑色轮子，假通风口和鱼鳍筋膜，可以说比看起来像空调通风口的巨大格栅更帅气在基地车上。本田虽然不是很漂亮，但也避开男孩赛车的治疗，并让它的2.0T行李箱徽章进行说话。
尽管功率不利，自动雅阁比凯美瑞快0.1秒至60英里/小时，并且它发布了相同的四分之一英里时间。
虽然划船你自己的装备无疑是更有趣，但本田变速杆的投掷和离合器踏板行程都很可能缓解快速换档箱的通勤苦差事 – 这对0-60增加了半秒的惩罚和四分之一英里的时间。一个荒谬的观点：您必须先启动电子驻车制动器才能启动手动变速器Accord。补丁说，本田，本田。
在车轮后面，手动变速箱Accord感觉最具侵略性 – 没有等待变矩器锁定。与此同时，凯美瑞并没有像飞机那样锐利，而是以4,000转/分的速度活跃起来并且很难拉红线。与此同时，自动雅阁是人群中的Q-ship，具有长而平稳的动力。它的10速也在通过齿轮返回的路上表现更好，比凯美瑞更容易和平稳地提供降档。
角落里的情况也是如此。雅阁，特别是具有自适应减震器的Touring车型，让人感到自信和种植。即使没有花哨的减震器，高强度的雅阁也比基本型号拥有更好的轮胎，这有助于突出其出色的车身控制和令人惊讶的平坦转弯。运动型雅阁的座椅可以使用较厚的侧垫，但无论如何，它都是一款非常有能力和有趣的家庭轿车。
对于所有的大胆，凯美瑞在按下时功能较差。转向更轻但流体更少，激进的比例立即偏离中心，使得车辆感觉更加紧张和紧张。这和发动机的高端浪涌让你感觉仿佛凯美瑞的速度越来越快。它在角落里倾斜的次数比雅阁更多，身体动作也没有得到很好的控制，所有这些都因平坦的座位而变得更糟，甚至没有试图将你固定到位。
事实上，这款炙手可热的凯美瑞手柄就像四缸凯美瑞XLE一样，由于轮胎更加坚硬，转弯速度更快一些。在XLE车型上也可以使用V-6发动机，据我们所知，XSE主要是车身套件和轮胎，而不是真正的运动型 – 缺少角落降档是一个令人失望的遗漏。也就是说，我们能够比现实世界中大多数人要做的更快地使凯美瑞V-6在赛道上匆匆忙忙。
滑板讲述了这个故事。凯美瑞XSE V-6的平均功率仅为XLE四缸发动机的十分之一，而且比Accord 2.0T Touring平均强度减少十分之三。XSE V-6使用额外的动力来弥补八号的时间，但2.0T Touring正好落后于它略高的平均值。
这是停止时的故事。雅阁的制动踏板略显强劲，家庭轿车的初始咬合力很强，完成工作所需的踏板行程很少。其显着升级的轮胎也有助于停止距离。相比之下，凯美瑞有一个长而柔软的制动踏板，这部分原因在于其制动踏板从60英里/小时延长7英尺。
由于凯美瑞XSE V-6的处理方式与XLE四缸发动机非常相似，你可能会认为它也可以骑行和驾驶，你也是对的。凯美瑞对于家用轿车来说有点坚固，但是带有固定减震器的雅阁2.0T也大致相同 – 但它确实有更好的车身控制来消除凯美瑞的头部折腾。踏上Touring的自适应减震器，Accord也能更好地骑行。在围绕闭合椭圆形跑道的测试中，雅阁在125英里/小时的速度下比凯美瑞在90英里时更加沉稳。
再次，这是雅阁的明显胜利。它更快，处理更好，驾驶速度更快乐。对于更多的东西，它也更好地骑行并且成本更低，甚至可以通过手动变速器获得它。对于本田而言，这是两个两个。