我记得有一天我发现人们有周末车。我儿时的朋友格雷格·多里斯(Greg Dorris)在纽约新帕尔兹(New Paltz)的城市以北有一个周末的汽车。这是很难足够的停车一个在纽约市的车。为什么要打扰两个?
几个星期后，我们将他们的家庭本田奥德赛(Honda Odyssey)展开，以展开周末的车。直到我看到英国赛车绿色Triumph TR6，其后腿上充满了引以为傲的英国国旗旗帜，坐在一个不起眼的谷仓里，我才持怀疑态度。
突然间，我明白了。
回到当天(你知道，上世纪90年代)，面向家庭的爱好者们没有选择，因为它涉及到一辆擅长牵引家人的汽车，应对冬季的狂暴，并且一旦下雪，就会沿着乡村的道路爆破。清除。
我们走了很长的路。
运动型多用途车已经从笨重，笨重的车身式车型发展到具有奢侈品味的宁静的汽车通勤者。但是这个方程式的运动方面 – 一个高大的，随处可见的四门运动旅行车的创造 – 显然不存在。
必须有一些妥协：它必须足够大，可以容纳五个人和他们的行李。它将采用全轮驱动，因为根据交通部的统计，该国70%的人口每年至少有5英寸的降雪量。我们人喜欢做好准备。
值得庆幸的是，捷豹，梅赛德斯和保时捷现在有三款适合这种陡峭法案的新款SUV，全部都是以雪佛兰Suburban为代价的 – 只要你愿意牺牲很少使用的第三排。
的保时捷马坎GTS被设计成桥接低规格马坎S和更高马坎涡轮之间的性能差距。Macan GTS从S’3.0升双涡轮增压V-6开始，它改进了ECU调节，使其具有健康的360马力和369磅 – 英尺的扭矩。V-6搭载保时捷PDK 7速双离合自动变速箱，动力传递给配备可选制动扭矩矢量的全轮驱动系统。GTS还将Turbo的电子减震器与标准空气悬架配合，降低了行驶高度。所有这些都是以68,250美元或89,070美元(!)开始测试我们的重载示例。
与此同时，捷豹的新款F-Pace S是该品牌的首款SUV。F-Pace与XF轿车建立在同一平台上，是这里最强大的SUV; 其3.0升增压V-6发动机输出功率为380马力，扭矩为332磅 – 英尺。V-6通过八速自动变速器向带有电子扭矩矢量的后偏置全轮驱动系统发送动力。这款大型Jag起价为58,695美元，我们装载的样品以72,018美元的价格开出。
的梅赛德斯- AMG GLC43交换出GLC300的四缸发动机，取而代之的是3.0升的双涡轮增压V-6制作362马力和三人的在384磅-英尺的最扭矩。其AMG调校的V-6配备9速自动变速箱，AMG空气悬架使GLC43与非AMG GLC相比更具运动性。我们轻松选择的GLC43是该集团的价值观; 它的测试价格为63,505美元，但起价为5525美元。
在阳光明媚的洛杉矶，从三人组中挑选最好的运动型全天候家庭运动员并不容易。相反，我们决定为每个轮胎订购一套冬季轮胎，将轮胎装入我们三人组的货舱，以模拟满载的乘客，并将我们的鼻子指向东北方向，向着1000英里外的科罗拉多州的斯廷博特斯普林斯雪山。
从加利福尼亚到科罗拉多州只有很长的路要走，但是无尽的高速公路让主要的草坪确定了公路旅行的能力和舒适度。
在保时捷马坎 GTS是不是最小的，但感觉像它。在驾驶一小时左右后，驾驶室变得狭窄并且不舒服。座椅放弃了太多的舒适感，以换取运动支撑。动力方面，Macan可以提供加速的刺激，在4.5秒内从0加速到60英里/小时。这是最快的跑步 – 以及标准的全季轮胎开机。它将梅赛德斯(穿夏季轮胎的鞋子)与13.4秒的四分之一英里跑道联系起来，但速度低于99.1英里/小时。来自Macan Turbo的升级前制动器帮助GTS钉在120英尺的距离内以60-0停止，并且在8字形测试中以25.0秒的平均时间在0.75克的平均值下放置适合品牌的数字。
梅赛德斯-AMG GLC43比德国同胞更高兴地在高速公路上巡航。它的空气悬架在舒适模式下轻柔地骑行，发动机在变速器的第九档安静地起动。客舱也是一个不错的地方，舒适的座椅和整洁的设计。像梅赛德斯一样柔软，当你踩到油门时它就会醒来。发动机强劲拉动，后悬架在强力加速下的下蹲加强了其作为高速公路火箭的地位。从0加速到60英里每小时需要4.7秒，它也会在13.4秒内达到四分之一英里，但速度为104.3英里/小时。由于具有轮胎抓地力的优势，梅赛德斯可以测试最佳的60英里/小时的停机距离为109英尺，第二快的数字为8秒，25.2秒，重0.75克。
F-Pace S管理着在州际巡航期间保持参与的艰巨任务。与其他两款SUV相比，Jaguar的驾驶室具有较高的驾驶位置和额外的长度，并且开放而宽敞。它的内饰质量与梅赛德斯不相上下，但它是一个花一些时间的好地方。Jag的增压V-6在高速公路上很好地安静下来，但当你点亮灯芯时，它会醒来并且听起来很神奇。F-Pace将在5.2秒内完成0-60英里/小时，而四分之一英里在13.8秒内以100.6英里/小时的速度行驶。这是三个中最慢的，但它感觉不到。F-Pace最好的60-0英里/小时的停站是115英尺，其8字形表现为26.1秒，平均为0.69克。
在高速公路上度过了漫长的一天之后，我们迫不及待地想要一些活动。当我们驶入科罗拉多州时，我们将SUV指向分水岭的山路。
在高速公路上的元素，Macan闪耀着后面的路。“这是非常有能力和自信，”副主编斯科特埃文斯说。Macan的转向快速而准确，即使缺乏手感，1,490美元的可选保时捷扭矩矢量+系统也很难让Macan的屁股迅速转向并指向正确的方向。虽然Macan在后面的路上非常出色，但高级功能编辑Jason Cammisa表示其PDK变速器的换档速度并不像其他保时捷那样快。“在Sport Plus中，换档要么残酷，要么会中断动力，这会破坏双离合变速器的目的，”他说。Macan的V-6也可以使用一些改进 – 两个涡轮增压器在2000转/分以下的速度很慢，发动机感觉好像它’
F-Pace S设法将其在高速公路上的乐趣因素延伸到多风的道路上。Jag的动力模式选择器采用Dynamic，F-Pace驱动器就像一辆高大的旅行车。它的转向快速且通讯紧凑，V-6迅速响应油门输入，从不让驾驶员想要更多动力。尽管与空气弹簧的梅赛德斯和保时捷相比，捷豹车采用钢弹簧，但F-Pace的车身和车身侧倾都得到了很好的控制。悬架阻尼使冻伤的道路不会扰乱交叉的平衡。埃文斯说：“它在曲线中感觉紧张和反应灵敏，随时准备扑向下一条曲线。” “毫无疑问，驾驶是最有趣和最有感染力的。”
在Sport Plus模式中，梅赛德斯非常擅长驾驶弯道。它的9速自动变速箱有助于保持转速高，发动机保持沸腾状态。转向具有线性和响应性，可与捷豹相媲美，以便最好地处理三人组。尽管AMG的运动设置，GLC43比其他两个分频器更加柔和。当然，空气悬架确实存在，但是梅赛德斯的车身滚动更多，与Macan和F-Pace相比，在角落里消耗了一些驾驶员的信心和速度。
冬季勇士队
在斯廷博特斯普林斯(Steamboat Springs)，我们在普利司通冬季驾驶学校(Bridgestone Winter Driving School)打电话给我们的朋友借用其中一条曲目
普利司通的研究表明，28%的司机为他们的车辆配备了冬季轮胎 – 其余的则选择全年运行全季轮胎。因此，为了反映人实际开车的方式，我们首先测试每辆车的全轮驱动系统，然后交换一套制造商提供的冬季轮胎，看看事情是如何变化的。
这给梅赛德斯-AMG带来了特别的困境。虽然Merc配备标准的全季轮胎，但我们的测试车配备了米其林Latitude Sport 3 夏季轮胎。它们采用柔软的橡胶和浅的胎面深度设计，可在温暖的条件下实现最佳性能。当温度接近45度时，它们通常也会失去效力。在低于冰点的温度和冰雪上，他们就像试图在旱冰鞋上溜冰一样。
米其林夏季轮胎让我们尽管冰冷的温度让我们到了科罗拉多州，但在雪地上它们很快就没能了。Benz的全轮驱动系统永久性地设置在31/69前/后扭矩分配中，使AMG GLC43加速变得非常轻柔，但第二个你对油门，方向盘过于急切，所有的赌注都是关闭的。
几声笑声无助地滑过后，我们换了一套米其林Latitude Alpin冬季轮胎，证明它很有能力。虽然从雪地停止时它会平稳地加速，但你必须小心弯道，因为奔驰的固定扭矩分配会使转向不足转向更多。试图通过引导油门过度转向使GLC43转得更快，导致牵引力和稳定性控制系统拼命抓住制动器以重新获得控制。埃文斯说：“稳定性控制显然适用于偶尔湿滑的表面，而非全时冬季驾驶。” 如果您关闭保姆并将GLC置于其运动模式之一，AMG能够通过雪角进行一些美丽，蓬松的漂移。
保时捷Macan GTS骑在一系列米其林Latitude Tour HP全季轮胎上，在雪地上表现稳定。尽管在Macan中没有专门的冬季天气模式，但越野模式在棘手的条件下被证明是一个很好的替代品。也就是说，Macan的正常驱动模式可以很好地为牵引力最大的车轮提供动力。“计算机智能地管理前/后扭矩分配，”埃文斯说。“稳定性控制可以让你在放松方向盘时节省更多油门，而不是仅仅在每一个车轮停止滑动之前将其压下来。”
一旦配备与梅赛德斯相同的冬季轮胎，Macan GTS在雪地中几乎不可阻挡。保时捷的全轮驱动系统及其扭矩矢量有助于确保Macan有足够的抓地力。随着电子保姆的安静，Macan唤起了昔日的911拉力赛车。“它在雪地里非常平衡，”Cammisa说。“在轻柔的制动过程中它是中性的，但发动机的输出在前后立即变为50/50，使得右侧踏板开始变速。” 埃文斯同意了，并补充道，需要一个很好的油门才能让它横向移动。
F-Pace是其全季轮胎的惊人摇滚明星。凭借其自适应表面响应系统，骑在Goodyear Eagle F1非对称AT轮胎上并保持其默认驾驶设置，即使在强加速和制动下，捷豹仍然可靠。很明显，Jag的工程师在Land Rover的大厅里花了很多时间。随着F-Pace的驾驶选择系统处于雨/冰/雪模式，F-Pace变得更好，即使在轮胎障碍的情况下也能轻松加速冰冷的山丘。“对于恶劣天气下的日常驾驶员来说，这是最好的车，”埃文斯说。
有一套横滨的VRrive冬季轮胎 – 不可否认的是过时的轮胎设计，既不对称也不定向 – 捷豹是一个怪物。它几乎加速并转动，好像它在人行道上一样。一旦你关掉保姆，事情会变得更好。将变速器置于手动状态以保持V-6唱歌，F-Pace成为绝对漂移机。它的底盘与快速转向非常平衡，其后偏置全轮驱动系统在保持捷豹指向驾驶员所需的位置方面做得非常出色。
保时捷Macan GTS在我们的后路和冬季天气测试中表现稳定，但其公路旅行方式和不稳定的变速箱调校让我们感到寒冷，因此获得了第三名。还有贴纸价格问题; Macan并不比其他人好近20,000美元。
凭借较低的标价和更豪华的内饰，梅赛德斯比捷豹更有价值。它在高速公路上也非常舒适，当您放下锤子时它可以保持自己的状态。然而，其固定的全轮驱动扭矩分配使其在雪中的能力降低，并且比其他两个更不有趣，将GLC43降级到第二位。
Jaguar F-Pace专业地管理着作为家庭搬运工，高速公路巡洋舰和后路轰炸机的竞争需求。Saddle凭借其出色的雪地性能和宽敞的驾驶室，以及捷豹的优势，让梅赛德斯赢得了胜利。是的，这意味着我们的年度SUV在寒冷的比赛场地上被打败了。但在这种情况下，顶级装饰Jag的冬季天气优势以及更具吸引力的驾驶体验足以让F-Pace在同类梅赛德斯车型中领先。