据《堪萨斯城之星》报道，四个开发和建设小组已经提交了设计、建造和资助堪萨斯城（MO）国际（KCI）机场一个价值10亿美元、75万平方英尺的新航站楼的提案。
据《堪萨斯城商业杂志》报道，这些财团包括伯恩斯和麦克唐奈、AECOM、特纳建筑公司、Edgemoor基础设施和房地产公司——Clark Construction的子公司Blue SCope Construction和JLL。
一旦机场选择获胜的球队，这一决定预计将在8月14日之前，该计划必须清除堪萨斯市议会以及11月7日的公开投票。
据称，堪萨斯城机场需要大修。据报道，这种建于1972年的三端设计在售票柜台上制造出了“日志”，不像更现代的机场那样受欢迎或安全。然而，将该设施改造成一个单一终端的最大障碍之一是当地纳税人的情绪。此前，如果机场收入无法支付成本，居民们就会拒绝任何让他们负责新设施长期财政支持的计划。
堪萨斯城工程公司伯恩斯（Burns&；Mc Donnell）很可能在5月份考虑到了这一障碍，当时该公司向堪萨斯市议会（Kansas City Council）发出了一份主动出价，其中包括一项私人融资选择，将风险从纳税人手中转移出去。但仅仅几周后，AECOM就给城市官员发了一封信，表示有兴趣在KCI领导任何未来的公私伙伴关系（P3）。尽管议会成员对私有化做出了一些负面反应，并声称该市可以以较低的利率为该项目提供资金，但官员们随后将该项目公开招标。
P3s并没有超越机场和其他大型公共项目的传统交付方式，但它们确实取得了进展。例如，纽约和新泽西港务局采用了P3结构，并在纽约皇后区LaGuardia机场40亿美元的航站楼项目上使用。纽约州州长安德鲁·库莫（Andrew Cuomo）还暗示，未来还将在皇后区的约翰·肯尼迪机场（John F.Kennedy Airport）进行100亿美元的改造，至少部分使用P3。
然而，一个P3并不能保证这个项目会成功。当收费未能满足德克萨斯州130号高速公路41英里部分的预期时，P3实体根据维护和运营合同破产，另一个集团不得不接管它。印第安纳州财政局不得不控制一个在建的P3高速公路项目，据称其私营部门合作伙伴未能及时向分包商付款，落后于时间表，并使该项目没有足够的资金完成工作。