克罗地亚的海岸线长1777公里，也许是5835公里，没有准确的数字。这同奔驰A级有什么关系呢?请您往下看吧。
令人惊异的是，直到20世纪晚期数学家贝诺伊特·曼德尔布罗特才表述出几何学中的不规则碎片现象，尽管其通俗说法早就在民众口中流传了：见怪不怪，习以为常。
那么这与新版奔驰A级有什么关系呢?开车从特罗吉尔到希贝尼克，然后再返回原地，如果沿着达尔马提亚海岸行驶只跑约130公里，也有可能跑更多的路程。这符合曼德尔布罗特的表述，他发现，测量时所使用的计量单位越小，所测量出的海岸线总是更长——这是著名的海岸线佯谬。
就这点而言，奔驰利用这条海岸线来推荐新版A级是很适当的。当然，4月份特罗吉尔的天气比温特迪克海姆要好些。不过现在在全景顶窗中从西部飘过来了乌云，雨点在挡风玻璃上跳起舞来了。
特罗吉尔作为温内图影片的背景
在这款新的紧凑型轿车中有不少新玩意——特别是MBUX，众所周知，它是“梅赛德斯-奔驰用户体验”的缩写，旨在使现代奔驰汽车操控革命化。我们首次使用的A200中的系统表明了这点，包括仪表盘上的大显示屏(高级导航装置售价3017欧元)以及去掉了人们所熟悉的操控用旋钮。这不成问题，因为MBUX的语音操控基本上可取代老式的按键和旋钮。
这一系统立刻就发挥了作用，甚至对比较模糊的语言指示也能做出反应，例如断绝程序化的导航，采用导航地图并关闭性装置。这一系统就负责比较复杂的操控，如改变系统语言。
那就开始行动吧：“奔驰你好，停止使用导航。” MBUX立刻做出反应，停止导航程序。我们想自己寻找从特罗吉尔到希贝尼克的道路，尽管有充足的理由在这个斯普利特北部的小港口城市停留一些时间。也许为了看看文艺复兴风格的市政厅，这里常常作为不太合适的背景在温内图拍摄的电影中出现。
此外，《争夺王位》的影迷也常到达尔马提亚来，幻想电影系列在斯普利特，杜布罗夫尼克和希贝尼克的布景部分是真实的。我们到西北地区的路程是驾驶汽车在陆地上完成的。第58号国道从特罗吉尔起在蜿蜒的山间通向东方，有几个急转弯，总是向我们展现城市、港口、海湾和岛屿的美景。
现在奔驰A200的其他方面成为我们关注的重点，先让MBUX休息片刻。例如发动机代号为M282，其排量只有1332cm3，但却可将163马力的最大功率，和250牛·米的扭矩作用到曲轴上。多付2094欧元，可享受到双离合变速箱的快感。A200入门级车型配备6挡手动变速箱，而A250和A180d只提供7挡双离合变速箱(7G-DCT)。
相信只有极少数的拥趸才会选择手动挡的奔驰A级，因为双离合变速箱的表现堪称完美。快速而顺畅的换挡，没有明显的牵引力中断和对手动的强势干预，这就足够了。只是使用运动方式时变速器显得匆忙，喜欢频繁的换挡，声音也较为明显。
国道上来往的车辆并不多，黑色的路面如同巨龙般延伸向远方。4缸发动机在高速状态下也保持轻声低语，一点也不扰人，这也是这辆A级轿车最令人印象深刻的地方，它行驶起来总是很文雅，并且轻快灵便。
在希贝尼克港
它的底盘也表现得同样从容，就这辆测试车而言，它配备了自适应减震器(加付1178欧元)。在舒适模式下，减震器的动作明显比之前的A级车更加温和，即使在乡间公路上行驶也很少失态。使用运动模式时减震器会更加紧绷，但依然适用于乡村公路行驶。行驶舒适性也不会因汽车变敏捷而有所降低。在弯道中，A级表现相当灵活，非常易于控制，不过前一代车型在这方面表现也不逊色。
晚些时候才在高速公路上跑了几公里，这恰好用来测试驾驶辅助系统。在这方面，A200有着越级的表现，多付1797欧元，你能够得到全套的驾驶辅助科技，包括主动车距控制装置Distronic,此外还有转向辅助装置、包括十字路口功能的刹车辅助装置，以及循迹辅助装置。预防式主动安全系统为标准配置，现在又增加新式听力保护装置：出现撞车危险时扩音器会发出一种声音，对乘客的听觉系统进行保护，从而免受事故和安全气囊声响的危害。
汽车开始在高速公路上向山下希贝尼克的方向行驶，我们是否已提及A级的车内空间更宽敞了?只是增加几毫米的问题，不能使这款紧凑型奔驰在空间上有脱胎换骨的表现，不过行李厢已能够装下更大的物品。
在山脚处的港口摄影师想将汽车停在“船长夫人”的阴影中。老旧的海滨加油船现在的用途是在旅游季节向一些缺地下水的岛屿供应水。看一下汽车里程表，我们今天跑了100公里，导航仪告诉我，现在离目的地只有56.4公里的距离。尽管贝诺伊特·曼德尔布罗特可能持不同观点。
全新Q系列旗舰，海外试驾奥迪Q8：
全新的名称，自信的价格，奥迪Q8并不想简单地成为Q7的衍生车型。配以3.0L V6直喷涡轮增压柴油机的奥迪Q8驾驶报告，将告诉你奥迪SUV家族的顶级车型究竟有什么。
其实奥迪完全不用这样大费周张，可以搞得简单些，再简单些。例如将Q7后面的车顶降低些，对轮拱进行一些美化，将头灯及尾灯样式改一下，这样就成了Q7的轿跑版。但他们并不想这样做。新车型不应只是Q7的一个变体，因此奥迪重新设计了Q8的车身。
与Q7进行对比，我们可以清楚地看到，Q8车身更宽且低矮，而且长度比较短。奥迪用更短的前后悬来减少车身长度——从美学观点上看，这种措施从未产生过不好的效果。此外，尺寸高达22英寸的车轮、更大也更立体的进气格栅，以及硕大的排气管也为Q8带来更有力的视觉效果。由于这些充满小心思的细节设计的加入，Q8更有资格拥有自己独立的编号。
漂亮且实用
无框的侧窗使Q8更符合轿跑SUV的身份，不过后面的侧窗只能下降一半，因为车门已没有更多的空间进行容纳。Q8的轴距为3米，与Q7差不多。但车内空间谈不上宽敞，如果前排座椅后移较多，后排的腿部空间就所剩无几了。
在我们的印象中，多数大型轿跑SUV后排头部空间都堪忧，但身高1.9米的的乘客坐在Q8后排依然不用低下头颅。此外，后排座椅可按4/2/4比例进行前后移动10厘米，以及分别调节靠背角度。显然，较为狭窄的后排中间座椅不适合成年人长时间乘坐，不过这辆轿跑SUV可以为4个人同时提供极为舒适的乘坐体验。
不过Q8的行李厢空间要稍逊于Q7(650-2075升)，并且也不提供可选装的第3排座椅。但相同的是，这两款的行李厢开口都不低，但可以通过选装空气悬挂，在必要的时候使车尾降低，方便行李的搬运。这套自适应空气悬挂有两种截然不同的模式：一种偏向舒适性，另一种是适合激烈驾驶的运动模式。恰巧，我们测试的这辆车就配备了这一系统。
将底盘高度调至正常，后排座立起，我们出发。此次试驾地点设在智利阿塔卡玛沙漠，那里有数百公里人烟稀少的公路和海拨高达4500米的山路在等待着我们。
虽然号称286马力的柴油机在空气稀薄的高山上会损失一部分动力，可是3升V6发动机拖动这款2.2吨重的车还是毫不费力。奥迪Q8 50 TDI信心满满地跑了起来，8挡自动变速箱的配合也极为默契。令人印象深刻的不仅是充沛的动力，还有较低的噪音水平。在驾驶过程中，发动机噪音很少有机会进入拥有双层玻璃的车厢，只有在中途急加速时，我们才能听到发动机喘着粗气来爆发出更多力量。这是否与高海拔有关，晚些时候我们会在德国平原上再次测试来进行验证。
技术先行者
当汽车进入滑行阶段时，涡轮增压发动机会完全关闭，此时车内变得更为安静。令人惊异的是，汽车行驶速度在55-160公里/小时的速度区间时，这种情况会经常出现。但只要驾驶员再次踩下油门，发动机就会立刻投入工作。这套先进的48伏电气系统每100公里可节省0.7升燃料。
选装的全轮转向系统与强劲的发动机配合默契，在低速时，全轮转向可提高Q8的灵活性，而在高速时则有利于保持行驶稳定性。精确的转向手感使我们在安第斯多弯的山路上驾驶这辆大块头也不会手忙脚乱，极高的可控性甚至可以为驾驶者带来不错的驾驭快感。
它22英寸的车轮对于驾控乐趣也有一定的帮助，但凡事都有两面性，较薄的胎壁对舒适性来说不是个好消息。虽然空气悬挂在歇尽全力地过滤来自路面的颠簸，但轮胎却一直跟它唱反调。所以如果您更注重车辆的舒适性，建议还是选用尺寸小一些的轮胎。
智利的沙漠中当然不只有变化多端的山道，还有不少直路，并且这些直路都很长，似乎是专门为试车而筑。确切地说，是为测试Q8的39种辅助系统和众多信息功能而生。简单的按下按键，我们便可使Q8自动跟随前车行驶。相信5个雷达传感器、一个激光扫描仪和多个摄像头会使极大地保证我们的安全。
Q8大多数的功能几乎可以完全通过触摸屏来实现。从全新一代A8开始，奥迪的虚拟驾驶舱就几乎见不到实体按键了。但这并不会过于影响操作的便利性，首先3块大尺寸液晶屏有着出色的清晰度和对比度，且菜单结构完全符合操作逻辑。如果愿意，你还可以打开手感反馈功能，以制造类似操作实体按键的咔嚓之声。
2019年起引入更多发动机
奥迪Q8将于2018年第3季度在德国率先销售，先期只供应286马力直喷式涡轮增压柴油机。目前官方并未发布准确售价，不过据称50 TDI型售价将约为76000欧元，比动力相似的Q7高12000欧元。高出的价格很大一部分原因是由于Q8提供了更丰富的标准配置：例如导航以及皮质座椅。
2019年将推出功率较低的车型，配以253马力3.0L涡轮增压柴油发动机或340马力直喷式涡轮增压汽油机。此外，还可能推出高性能版本。这款车型是否会搭载与SQ7相同的V8柴油发动机，目前奥迪还没有对外透露。