继在7月份发布了NEDC(新版欧洲续航标准)续航里程高达500公里的昂希诺纯电动版的主要技术参数后，北现又将在近期正式推出另一款重磅车型——插电混动版领动。
最早在今年4月份的上海车展上，插电混动版领动就已经亮相。相比燃油版车型，新车在外观方面进行了设计方面的一些更新，一些内部细节也有了一些变化。比如专门设计了仪表盘，并配置了车内无线充电、ADAS智能驾驶辅助系统等新潮功能。
按照工信部公布的数据，该车的百公里综合油耗仅为1L，纯电续航里程达到了85公里。
6月份的重庆车展上，插混版领动再一次现身。
经过两次车展的预热后，上周北现已经确定将在8月14日正式发布这款新车。
从规划的角度来说，这款车是北现电气化战略的一部分。
北京现代新能源开发部部长张宇在7月份的昂希诺纯电动版技术说明会上表示，北现将会按照自己的新能源战略“NEW计划”，到2020年完成多达9款新能源车型上市。
他具体解释称，“NEW”战略中的”N”指的是9款新能源产品，“E”指的是HEV(混动)、PHEV(插电混动)、EV(纯电动)等新能源技术，“W”指路径，即一种新的出行方式。
此前发布的昂希诺纯电动和插电混动版领动都是这一庞大计划的一部分。
另外，北现还能受益于现代集团对于电气化的投资计划。现代集团在3月份表示，将在5年内投入多达400亿美元打造全新电动车平台和车载智能网联系统，甚至表示要与特斯拉展开竞争。
从转型升级层面看，如果能够借助新能源完成对既有产品线的升级改造，对于现代集团或者其在华合资公司北现以及东风悦达起亚将会在销量上获得极大助益——最近几年以来，现代和起亚频频都在市场遭遇不同程度的销量困境，转型升级带来的全新产品力有助于现代汽车在各个层面上向竞争对手发起反击，收复失地。
不过对手也没闲着，丰田、大众等也推出了规模宏大的电气化计划，有些投资额甚至要超过现代集团——对于车企来说，这是一条新开辟的战线。
但是对于北现来说，昂希诺纯电动和14日发布的插混版领动是一个至关重要的开始，如果能够给出一个竞争力的定价，“现代速度”未尝不能重演。