美洲虎要去找特斯拉了。这个巨大的未来主义是新的捷豹I步概念：394 bhp，4WD，纯电动SUV的大小与保时捷Macan，但有卡宴水平的空间。这并不是对未来的遥远憧憬：2018年中期，你将能够买到与它几乎相同的东西。
“这是辆概念车，但老实说这很近，”解释了Jaguar设计总监IanCalum.“这里有一些小细节，在那里你不会在生产中看到，但是大多数人都不会注意到很大的差别。这与我们以前做过的事很不一样，或者确实是以前做过的事。”
他没有错。如果你现在很难把你的头绕在赛车的比例上，那是因为它们和它的跑步伙伴F步正好相反。从Callum所称的“滑板”平台开始，他和他的团队完全可以自由地将东西放置在他们想要的任何地方。这个平台是车轴之间的电池，两端都有电动马达。
“没有意义的长帽，因为它没有一个伟大的六缸发动机像E型。我发现它很有趣，我们可以采取一辆SUV，并给予它的特点，中等引擎跑车在它的侧面，因为你把驾驶室向前和嵌套它之间的车轮，“解释说。
不仅仅是机械布局鼓励他向前抛出视觉质量，把阻力系数降到非常光滑的0.29(F-步长为0.34)是一个经常考虑的问题。铲子帽提高了前端，平滑了屋顶上的空气，以及大多数非捷豹式的臀部。卡勒姆说：“也许这条高而正方形的尾巴与捷豹历史上的船尾相冲突，但正方形尾部的空气动力学效率很高，所以我们购买了它们，并使其工作起来，希望能以一种优雅的方式运行。”
“曾经有人引用我的话说，捷豹在静止的时候应该看起来像在运动，而SUV看起来就像静止的，即使它在移动…时也是静止的。”直到现在。“
这是一种定制的铝制结构，而不是一个转接或电池开槽到一个现有的平台。它把电池放在车轮之间，并尽可能接近道路，与F速度相比，重心下降了120毫米。电池大小决定了汽车的基本形状，因为长轴距意味着你可以塞进更多的锂离子电池，然后再充电。
结果是轴距比F步长115毫米，但总体上它是40毫米窄和50毫米短。并不是说你会注意到车内，因为通过利用驾驶室前的设计，实际上有更多的后腿空间和一个稍微小，但仍然很大，530升的超级靴子。
在每一端的电机意味着接近完美的重量分布。所讨论的永磁电机是同心设计的–驱动轴贯穿中间–帮助它们被包装到一个令人难以置信的紧凑型空间中。至于扭矩，汽车的大脑可以把它分配到它认为合适的前部或后部，而每个车轴上的一个开口差速器会将更多的扭矩分配到握力最大的一侧。它甚至可以控制在每个车轮上的再减速水平，以帮助平衡更多的汽车。
弹簧和阻尼器是从F步调中提出来的(因为为什么你不会呢？)，生产车轮将完全是你在这里看到的高度，尽管比这些展示小马23的侧壁要稍微窄一些，以便更好地在空气中切入。
我曾经被引用说，一辆捷豹应该看起来像它在静止时移动，而一辆SUV看起来就像它在静止，即使它在移动…直到现在。
两个电机的组合功率为394bhp，扭矩为5161lbft，扭矩比特斯拉ModelXP90D要多，但奇怪的是，几乎没有300bhp。尽管JG声称0-62mph的时间为4.0秒，但在P90D之后是0.3秒，但在销售、保时捷CayenneTurboS和BentleyBenetygaW12中也有足够的外拖性能。
更相关的是，90千瓦时电池可以在90分钟内从一个快速的50千瓦D/C充电器充电到80%，尽管I-Pace将是未来的–当它们开始出现时，可以接受高达150 kW的充电(特斯拉的增压器目前提供120 kW)。范围呢？在NEDC循环上可达500公里，即310英里。有足够的钱送你去高尔夫俱乐部，抱歉，…社交媒体咨询会议在Facebook校园举行，并回复。
用Callum的话来说，内部是“我们未来触摸屏技术的模板”。也许这应该是触摸屏技术，因为有很多。12英寸的仪表板自然是数字化的，而的12英寸触摸屏则位于较低的“小”TFT屏幕上方，屏幕两侧都有旋转刻度盘(也有屏幕)。卡勒姆说：“我非常喜欢这些旋转控制器的触觉性，而不是仪表板里的巨大iPad–iPad在你的客厅里很好，但不能以每小时80英里的速度运行。”
一个完整的玻璃屋顶倾泻在日光和帮助最大化的空间感觉，而在仪表板下面的地区，通常会保持一个传输隧道是完全清楚的。还有一些细节，卡勒姆所说的那种个性的闪现–“作为英国人，你这样做是因为你能做到”。
板球–在皮椅上缝纫，设计工作室的坐标激光到仪表板上，手套印在手套盒上方的托盘上，这一切都像摩托车上的烟灰缸一样重要，但展示这辆车的关键是一辆由热情的人类设计的汽车，而不是饼形图。
然而捷豹可能会把它的终极武器保存到最后，因为i步进的价格应该是非常好的。当2017年末正式生产的汽车被披露时，我们会知道精确的数字，但目前Jag说，在装备类似的F型车的基础上再增加10%或15%，你就到了。所以，如果一个顶级的V6F速度在GB52K左右，这就使得I步在GB60k上是一个小片段。
与特斯拉ModelX相比，特斯拉ModelX在英国销售的最便宜的型号X为73,000英镑，在6秒和259英里的费用下，这款型号为0-62英里/小时。7个席位虽然没有按我的节奏提供，但特斯拉也有3,600英镑的选择。
卡勒姆看好自己的机会：“我们这么做电动汽车的主要原因之一是，我们的第一大销售汽车是F-佩斯，我们想给I-佩斯最好的机会，立即找到一个市场，毫不迟疑。”我们不想找任何借口。“交付的价格，性能和革命性的造型，他们将不需要他们。