对于波士顿43英亩，公交导向的剑桥十字路口重建项目的总体规划，最终将包括450万平方英尺的垂直建筑，CBT建筑师考虑了该地区的长期交通和停车需求。(总体规划包括97条专用自行车道。)图片由CBT Architects提供。这些是在及其他地区定义“共享”或“演出”经济的一些着名品牌和商业平台。它们是人们想要生活，工作和方式的社会和行为变化的反映和回应。他们的成功与将用户连接到互联网的无处不在的移动工具密不可分，正如一家AEC公司所说的那样，“是共享经济的流通体系”。
随着经济的发展和扩张，建筑环境迎头赶上。事实上，一些AEC高管仍然通过狭隘的“协作空间”和透明度来看待这种演变。这些相同的高管，虽然承认东西是怎么回事，在那里，被重绘的设计和施工参数。
这些影响因建筑类型而异，并以不同方式表现出来。例如，千橡高中在加利福尼亚州最近完成了4500平方英尺的图书馆转变为帕金斯伊士曼设计的学习中心说，“就像星巴克没有咖啡，”说两公司的校长，布赖恩·多尔蒂，建筑师协会会员，LEED AP ;和Betsy Olenick Dougherty。学习中心“充满活力”，不间断的音乐和强大的带宽。空间的照明，声学和工具(包括3D打印机)与传统图书馆完全不同，图书馆员现在充当促进者和导师。
在马萨诸塞州的洛厄尔，Maugel建筑事务所设计了100,000平方英尺的Boott Mills办公楼(其三楼设有实验室)，拥有大型灵活的会议空间，供所有租户共享。
在一个更大的规模上，一家拥有Alphabet的公司Sidewalk Labs正在开发一个占地12英亩的社区，名为Quayside，位于多伦多东南部，其目标包括为人们，公司，创业公司和当地组织创建一个目的地“城市面临的挑战，如能源使用，住房负担能力和交通运输，“该项目的网站称。
“我认为[共享经济]正在产生比大多数人意识到的更大的影响，”位于北卡罗来纳州夏洛特市的城市设计，规划和土木工程公司LandDesign总裁Rhett Crocker说。
在Crocker在3月中旬与BD + C交谈之前，他与客户就开发汽车共享服务的上下车区以及该市受欢迎的自行车和踏板车共享计划进行了对话。(根据夏洛特交通局的数据，自2018年5月该市推出电动滑板车计划以来，每月乘客量已达到83,000至139,000人次。)克罗克指出，现有的一些落客已经成为社交中心。
CBT建筑事务所为波士顿地区的综合开发项目进行了停车研究。下图将传统停车与停车堆叠器模型进行了比较，该模型包括一个示例，其中模型足够灵活以进行重新编程。在法恩斯沃思10号，一个9个单元的住宅楼包含一个两级半自动停车堆垛系统(等级)，以利用该空间用于其他潜在用途，如零售。Chuck Choi礼貌。
Ben Wrigley，建筑师协会(AIA)，旧金山Solomon Cordwell Buenz(SCB)的负责人，他的城市周围也出现了更多的摩托车交通流量。“没有营销，没有指导，年轻人似乎只知道该怎么做。”
关于共享经济下一步走向何方的自发性和不可预测性使得AEC公司及其客户对制定战略感到头疼。瑞格利说：“这些活动不仅难以控制，而且成功地将这些活动视为游击队企业和破坏者。”
以下是共享经济如何影响非住宅和多户住宅的设计和建设。对于某些类型，它仍然只是猜想;对于其他人来说，共享经济从根本上改变了游戏规则。
“这不仅仅是改变物理基础设施，而是改变运营结构，”KISore Varanasi说，AISP，负责CBT建筑事务所的城市设计总监。
大厅铺设了欢迎垫
爱好是人们对建筑物的第一印象。但是，游说团体也倾向于将租户和客人与公众和社区隔离开来。共享经济的到来正在改变这种状况。
CBT做了很多多户型和办公室设计，瓦拉纳西已经注意到，新建筑中的大厅更适合包括临时租户的弹出式零售设施。
“爱好现在的目的是欢迎所有人，”建筑师协会副主席，Forrest Perkins的副主席Sharon Bilbeisi说。这在酒店大堂很明显，与酒店的餐饮计划紧密相关。Bilbeisi说，Forrest Perkins最近重新定位了位于华盛顿特区Fairmont酒店的大堂，将酒吧“正面和中间”移动，并创建了不同大小和隐私级别的“聚集区”。
2.管理包洪水
业余爱好有时会成为交付包裹的存储库的两倍。但由于网上购物占去年零售总额的14%，因此交付量绝对超过了他们。因此，新建筑物的设计通常包括更大的包裹接收和存储区域。
建筑师协会主席Mark Maugel建筑师事务所负责人Mark Pelletier表示，他的公司正在设计三栋公寓楼，并考虑到更多的交付空间。他的公司已经研究了许多包裹管理系统，包括包裹代客，并估计这种系统每8个公寓需要10×12英尺的空间。
CetraRuddy Architects的创始负责人John Cetra也看到了为包裹分配更多空间。在像纽约那样路边停车位有限的地方，他的公司的设计“试图让信使更容易进出建筑物。”但出于安全原因，这种访问也必须与服务人员或自动化相结合。当租户不在时接收包裹的方式。
合作公司Spaces是达拉斯区Deep Ellum的首批租户之一，Asana Partners正在重新开发，通过全新的设计利用该网站的城市工业特色，为不断增长的居民群体带来各种用途。礼貌LandDesign。
3.汽车共享和“未来发展”的停车结构
Cetra已经注意到更多的信使和居民骑自行车到城里去。他还注意到布鲁克林的一些街边停车场是为汽车共享服务而预留的。
毫无疑问，汽车已经失去了一些标志，作为个人移动性的象征。去年新车销量实际上略有上升。但是，大约4800万人也使用了优步的服务 – 现在包括食品交付和商业运输 – 至少在2018年一次。
尽管优步和Lyft继续亏损，但对其服务的需求引发了对汽车拥有量和停车要求的未来的质疑。“我们正在问客户，’你们如何开发人们如何看待他们生活中的汽车?’”SCB的箭牌说。他指出，像旧金山这样的城市“已经从最低停车要求转移到最大停车要求。”虽然一些开发商仍然需要说服减少他们建筑物的停车位，“他们也意识到他们可能有太多，而且如果节省了这笔费用，可以用于建筑物中的其他东西。“
SCB正在加利福尼亚州奥克兰开展一个项目，业主已经开发了一个住宅高层建筑，有400个单元，停车场有5层。开发商得出的结论是，它无法负担这座建筑物，SCB提出了一种替代方案，瑞格利表示，依靠机械化停车场进行存储只需要大约五分之一的车库空间。
开发商及其AEC合作伙伴正在研究如果停车需求减少，停车库如何变成其他东西。CBT建筑师事务所最近对位于波士顿的综合用途开发项目进行了一项研究，该研究显示了传统的停车场如何通过使用机械化堆垛机来节省空间，如果停车需求发生变化，可以将其拆除并替换为
不同的编程，例如零售或建筑物的设施(见图表，第39页)。
10个Farnsworth是一个这样的未来打样停车库的例子，这是位于波士顿Fort Point附近的一个新的九单元住宅楼，其中包含一个可以容纳10辆汽车的二级半自动停车堆垛系统。正常足迹的一小部分。该解决方案允许建筑物所有者利用停车位进行其他潜在的未来用途，例如底层零售或更多公寓。
然而，瓦拉纳西警告说，可能影响未来停车的变量 – 最具体的是自动驾驶车辆 – “每天都在变化。”这种不可预测性必须考虑到CBT的Cambridge Crossing总体规划中，这是一个占地43英亩的20块位于马萨诸塞州东剑桥的交通导向社区，拥有450万平方英尺的商业，零售和住宅空间。
Stantec最近与波士顿市合作开发了一个“城市住房单元”，作为该市测试不同规模公寓指南的一部分。该单位约400平方尺，可能是一个共同生活公寓的吊舱模型。Stantec向六个街区的2,000多人展示了这个单元。礼貌Stantec。
4.共同努力
去年，Maugel Architects的Pelletier聘请了一名实习生。经过一个星期的固定在办公桌后，实习生问：“我必须坐在这里吗?”第二天，他带着豆袋和笔记本电脑走进办公室。“在此之后，他为我们做了大量的工作，”佩尔蒂埃尔说。
这个轶事的重点在于，没有人知道人们想要如何工作，这就是为什么办公室设计非常重视创造灵活的空间，让员工找到自己的舒适区。
这种新的职业道德刺激了由WeWork领导的共同工作空间的兴起，WeWork在八年内从纽约州SoHo的一个地方发展成为伦敦，华盛顿特区的单一最大私人空间占用者，曼哈顿。截至2018年底，WeWork在全球26个的99个城市的400个地点拥有400,000名会员。该公司已扩展其产品组合，包括活动策划和管理，创业孵化和教育。
需求催生了许多其他合作公司 – 其名称包括Impact Hub，Your Alley，Knotel和District Cowork–争夺越来越多寻求此类工作场所替代品的企业和员工。
在城市住房单元内。礼貌Stantec。
大多数共同工作地点都是现有建筑的自适应重用。但是有一些新建筑的例子专门用于合作租赁。其中一个是位于曼哈顿SoHo区的433 Broadway，这是一个六年前的建筑，业主阿曼地产几年前开业。该建筑的100×125英尺地板可容纳90至350平方尺的工作站。每个工作楼层都有自己的庭院。Cubico是一个创意共享工作空间，是120家租赁公司中的主要租户。
RTK + B设计了这座建筑，其两位建筑师Peter Bafitis和Carmi Bee解释说，在建筑物中运行系统时，地面构造可以提供更大的灵活性，并且可以定位内部柱以优化不同的地面空间 – 大小可出租的工作空间。
共同居住在两个沿海地区
对于那些将共同生活视为公社 – 嬉皮 – 学生 – 宿舍 – 欧洲概念的人，您可能想要重新思考自己的看法。愿意与陌生人分享生活区的人数正在几个最大城市扩大。
去年10月，领先的共同生活品牌Starcity宣布计划在旧金山和圣何塞开设1,000多个单位。3月，另一个不断扩大的品牌Common，与Proper Development达成战略联盟，计划在未来两到三年内在洛杉矶建造七座拥有600张病床的建筑物。同月，WeWork的WeLive部门聘请了一位前谷歌高管，推出“未来城市项目”，以解决全球化，城市化和气候变化带来的问题。该公司的联合创始人亚当·纽曼表示，WeLive“希望建立一个没有人独处的世界”。
东海岸正在被英国的The Collective等共同生活公司渗透，该公司计划在纽约皇后区开设其在的第一家分店，可能紧随其后的是纽约布鲁克林，并且还在波士顿和芝加哥寻找地点。Collective的扩建将遵循其在伦敦的“老橡树”模式，该模式倾向于较小的(150至250平方英尺)单元，每层都有大型公共空间。总部位于德国的Medici Living Group以Quarters品牌销售其共同建筑物，在纽约和芝加哥设有单位，并打算在未来三年内投入3亿美元在城市增加1,300间客房，拥有大量技术工作人员。
城市住房单元平面图。礼貌Stantec。
SCB的瑞格利说，共同生活“是每次谈话开始时使用的一个词”，他与多家庭客户合作。尽管“与之相关的巨大服务管理成本”，对共生的需求正在改变住宅高层建筑的可接受性。“我看到的是我以前从未见过的公寓：市区市中心有四间卧室，两间浴室。这就像宿舍和公寓的交叉点，“瑞格利说。
建造共生公寓的障碍之一是需要最小单位尺寸的分区。根据Stantec合伙人Aeron Hodges的说法，波士顿市的紧凑型城市生活试点项目正在测试不同的公寓尺寸指南，Stantec帮助了的办公室设计。
Stantec的芝加哥办事处与Medici Living合作，在芝加哥富尔顿市场附近的14个单元共生建筑中工作。为了帮助波士顿收集当地居民对小型公寓和公共生活的可接受性的意见，Stantec建造了一个385平方英尺的单卧室车轮模型，向六个街区的2,000多人展示。Hodges说，关于这个部门的反馈发现人们愿意分享某些东西 – 工作空间，厨房，自行车存放设备，电器 – 但不太愿意与浴室分享其他人。
Hodges指出，大多数共生品牌尚未破解可负担性代码。她认为这种生活方式模式在较不密集的市场中更难实现。但霍奇斯还表示，在没有社交中心的城市核心附近的市场中，共生可能具有吸引力。
6.’正宗’是新的副歌
自2008年推出以来，Airbnb(在线市场和酒店服务)已经使酒店业倒挂。这家总部位于旧金山的公司目前在81,000个城市和191个拥有600多万个上市公司。其中许多列表是私人住宅，其所有者向旅行者租赁空间。在过去十年中，超过4亿客人通过Airbnb预订了住宿。
“Airbnb完全扰乱了酒店业，”Perkins Eastman的联合首席执行官兼酒店业务负责人Shawn Basler说。它引发了竞争，并使连锁酒店重新考虑其产品和服务。为了与Airbnb及其同类产品竞争，连锁酒店正在强调将其场地和客人与当地生活方式，艺术和美食联系起来的“真实体验”。
一个例子是The Hoxton，这是一家175间精品酒店，于去年12月在纽约布鲁克林的威廉斯堡区开业。Perkins Eastman的设计特色是“拥有众多公共空间，包括社区，”Basler说，包括露台和庭院，以及可欣赏曼哈顿景色的屋顶酒吧。酒店的用餐区通向酒吧，可通往户外。巴斯勒说：“整个事物都被激活为一个社区空间，”当地人和客人混在一起。
未来将是将人们聚集在一起
没有人可以肯定地说共享经济的发展方向。逍遥时代的千禧一代，对于这个经济似乎是量身定制的，在确定他们的工作和生活方式时，仍然有点难以理解。就像几乎所有大趋势一样，对这种趋势的逆转是不可避免的，尽管共同经济很可能只是流入主流。
目前尚不清楚，如果共享经济成为常态，开发商将如何应对。有些人会认为这是对现状和恐慌的威胁。但是，其他开发商和业主将把这股浪潮带到新的海岸线，顾客们选择在那里闲逛。
一些开发人员及其AEC合作伙伴已经在创建新的环境，人们可以分享经验。位于夏洛特的LandDesign一直致力于将旧的购物中心变成其Crocker所称的“迷你城市”，包括餐厅，零售店，高密度办公楼和住宅楼。办公室有时包括共同工作空间。
克罗克说，这些项目正在成为“迷你中心”。在共享经济中，这不是一个糟糕的地方。