我们现在对Valkyrie了解得足以确定它将成为有史以来最快，最极端的公路车。其他人可能拥有更高的最高速度或更高的动力，但对于整体性能的唯一真实测量 – 单圈时间 – 这个阿斯顿马丁将属于一类。我们知道它会是什么样子，它听起来会是什么样的，我们甚至可以通过Spa诡计多端的Pouhon角落告诉你它有多少转向不足(答案：几乎没有)。但是阿斯顿在日内瓦车展上只展示了Valkyrie原型车#1，发动机接着发动机。直到最近，汽车才存在于虚拟世界中。
这实际上是一个极端的赛车项目 – 带有号牌 – 因此，Adrian Newey和他的团队采用了相同的方法，为红牛带来了多个一级方程式世界锦标赛。这延伸到驾驶。阿斯顿·马丁高性能测试车手克里斯·古德温(Chris Goodwin)几个月来一直在驾驶着最快的阿斯顿，提升了悬架部件和空气动力学性能而没有实际存在的东西。他们邀请我们来看看他们是如何进行的。这将是我的第一次虚拟汽车评论。
一级方程式车队似乎雇佣了很多人。红牛米尔顿凯恩斯总部的停车场向周围的道路延伸，这个地方熙熙攘攘。接待区是团队赛车成功的圣地，就在安检台右侧，是一扇通往每个青少年玩家梦想的门：一个功能齐全的模拟器。它是黑暗的，缺乏空气，有一个小前厅，里面装着那些在那里工作的人的赛车靴和手套，还有一个装满能量饮料的大冰箱，可以支付这个地方的费用。
Goodwin解释了他们今天要展示的内容–Spa-Francorchamps在他们所谓的“通用”超级跑车中的表现，而不是Valkyrie的旧配置。通用汽车是一种机器，其性能和操作在现有的700bhp球杆上松散定义 – 而不是特定的品牌和型号。
模拟器本身就是詹姆斯邦德，对我来说，非常令人生畏。它高高地坐落在你爬上的平台上 – 我猜的是2004年一级方程式底盘面向一个充满你视野的巨大屏幕的前部。只是坐在里面抓住pukka F1方向盘让我感到恐惧和紧张。只是试图让我的眼睛正确地聚焦在屏幕上，我的午餐暗示它可能想要为自由而休息。
控制装置很轻，转向装置具有模拟阻力。我的驾驶，对于那些做了很多圈水疗的人来说，起初是完全的。我进入制动区太快了，我过分依赖模拟器控制的感觉，这最终比普通汽车的静音更加静音。三圈之后，我不得不承认我不太清楚这项练习的重点是什么 – 除了让我惊讶并质疑如何使用这种折磨工具开发最极端的超级跑车。
只是试图让我的眼睛正确地聚焦在屏幕上，我的午餐暗示它可能想要为自由而休息
然后古德温告诉我他是如何运作这个过程的，并且它开始变得更有意义。您需要使用非常微妙，平滑的输入并感受到反馈的方式。他是对的 – 再过几圈，我开始更准确，更一致地转弯。但随着我对机器的熟悉程度越来越高，我驾驶的虚拟汽车看起来更加懒散，不太愿意改变方向。在赛道的顶部，Les Combes，在慢速弯道中都是转向不足，当我尝试使用右踏板向后移动一点时，我最终无法捕捉到想象中的过度转向。
所以我们切换到Valkyrie。我像以前一样穿过Eau Rouge的速度，车子似乎空转，几乎没有尝试过。然后我使用与在另一辆车中相同的参考点制动Les Combes，只需要加速回到角落。因此，我可能会犯下最严重的错误并尝试更加困难，这会导致一系列错过的顶点，旋转和咒骂。
但即便在这个短暂的半小时的会议中，我也开始了解机器的工作原理，寻找的内容，以及最重要的是，这款车与上一款车的表现有何不同。
整个平台更平坦，响应更快 – 只是简单明了。您可以在进入角落的路上使用更具侵略性的转向输入，并在出口处更快地获得燃气。一旦我管理了一个干净的一圈，似乎是停下来的好时机，与模拟器操作员聊天，看看Goodwin是多么大声地笑着他刚刚目睹的旋转。
当然，我的时间已经过去了，但我现在明白了如何在没有移动机器的情况下开始开发汽车。我仍然认为这是一个冷酷无情的过程，但它必须以这种方式节省数亿英镑。有时他们告诉克里斯他们做了什么改变; 有时他们只是让他继续下去并为自己找到答案。经过数月和数月的这项工作和数据处理后，Valkyrie复杂的交联液压悬架在建成之前将主要开发。
它在虚拟世界中的速度有多快?我猜了5秒; 它实际上快了12秒。如果我驾驶GT2 RS开车到你身边，然后停下来告诉你，有一辆街道合法的车能够快速行驶12秒，你会傻眼的。而且，正如古德温在我说的那样说：“这是一个旧校准。新的更快。“
瓦尔基里将不同于我们以前见过的任何东西。