“你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的寒夜里四季如春”，我本以为这只是一句歌词，可这次却真实地领略了。虽然我来的南方没有艳阳和大雪，但是一个北方人，在北京没咋地，却在南方被冻成了狗。感谢亚洲龙，让我重新认识了南方。其实这只是我对南方鬼天气发的牢骚，亚洲龙是实实在在的躺枪。言归正传，这次来到宁波国际赛车场，就是为了试驾最近的“当红炸子鸡”——一汽丰田亚洲龙。
本来满怀期待，只是每人真正的驾车时间加一起还不到十分钟，并且每辆试驾车前后还有两辆普拉多“护法”，每一个项目入口和每一个弯道前，还都有限速标识，让这条龙根本放不开手脚，这种浅尝辄止真是让我意犹未尽，不禁发出“我裤子都脱了，你就给我看这个”的感叹。
这是一辆开起来最不“丰田”的丰田车
来之前我就在纳闷，为什么一辆车长近5米的中大型轿车，要在赛道上举办试驾会呢?这让我对此行并不抱希望，不过在短暂的试驾过后，我有些明白丰田这么做的原因了，因为这条龙动起来真的太不“丰田”了，而丰田也极为乐于向大家展示这辆开起来不“丰田”的车，以此向世人宣告：别再拿我和中庸划等号。
这次的试驾比较简单，赛道全长4.01公里，为了让我们充分感受到亚洲龙的运动性能，主办方在赛道上还用桩桶设置了几个项目，比如绕桩、紧急变线等，不过为了安全起见，每辆试驾车前后都有普拉多进行护航，我们的试驾车不能进行超越。虽然不能尽情地开，但享受一下领导人的待遇也不错。
还没来得及仔细感受一下各方面的素质，一圈就完事了，就好像猪八戒吞人参果，根本没尝出味道。好在上午体验汽油车之后，下午还能再开混动车再跑两圈。所以我此次真正驾车的时间就是三圈，四舍五入算作10分钟吧，所以只能谈一下我肤浅的认知。
转向力度适中，并且转动时的手感比较细腻，让人感觉轻松加愉快。虽然路感不算清晰，但转向相当精准，入弯后基本不用对方向进行二次修正，你可以通过方向盘对车头指向了如指掌，给人很强的信心。
底盘的调校是柔中带刚，也就是舒适为基础，但不乏一定的运动感，对颠簸过滤较为彻底的同时，弯道中也能给车身不错的支撑，再加上TNGA架构带来的低重心，使车身左右摆动的幅度控制在一个合理的范围内，即使坐在后排，也不会被晃得东倒西歪，甚至我坐在后排，还能在过弯时拍出不虚的照片。
虽然车长接近5米，但给人的感受却不像这么大的一辆车，过弯轻松利落，循迹性很好，车头扎进弯道，车尾能够紧紧跟随，完全不会显得拖沓，欢脱的表现让我倍感惊喜，没想到这么大的一辆丰田也能在赛道驾驶中带来不俗的乐趣。
再来说说发动机，汽油版车型搭载2.5L Dynamic Force Engine发动机，这是一台自然吸气发动机，热效率高达40%，混动版上的那台同排量发动机热效率更达到了惊人的41%。汽油版最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，匹配8挡自动变速箱。混动版综合功率为218马力，匹配E-CVT变速箱。
无论是哪种动力总成的车型，平顺性都是毋庸置疑的，这也是自然吸气发动机最大的优势，真的是踩多少有多少，那种顺滑的感觉让人无比留恋。当然，凡事都有两面性，顺滑的另一面就是与2.0T发动机相比，急加速时的动力略显不足，这在赛道中的长直线路段表现比较突出，发动机的嘶吼并没有换来与之相匹配的速度提升。这并不是说它动力不足，日常驾驶完全够用。
外观内饰见仁见智 反正合我胃口
聊完动态，再回过头来看看它的长相。好在之前有凯美瑞和C-HR打预防针，让我们对丰田的设计有了全新的认识，否则亚洲龙这副“凶恶”的面孔，还真容易把小孩吓着。
车头呲牙咧嘴，大尺寸的进气格栅搭配狭长的前大灯，看起来相当激进。前保险杠两侧的两撇“小胡子”可不是装饰，它们真的是有通风的作用。发现藏在前格栅下方的两颗小灯了吗?那可是车型专属。
不过版车型只有横条格栅一种前脸设计，海外版可是还有一种网状格栅的运动版车型可选。厂家相关工作人员也对此进行了回复，表示今后会推出原厂改装套件，以满足不同消费者的需求。
车身侧面低矮修长，车顶线条过渡非常流畅，有种轿跑的既视感。突起的腰线非常明显，并且在后门分成了两道，相当个性，同时也增强了侧身的肌肉感。从车身尺寸来看，亚洲龙长宽高分别为4975/1850/1450毫米，轴距为2870毫米。长度和轴距都和ES完全相同，分别比凯美瑞多出75毫米和45毫米，这点差距甚至可以忽略不计，凯美瑞表示无法接受。
尾部层次感丰富，还采用了时下流行的贯穿式尾灯，只是中间的连接部分亮不了。混动车型为隐藏式排气，而汽油版车型则有双边双出的镀铬排气口。
内饰也是棱角分明的设计，与外观整体风格相匹配。做工和用料都符合这一级别该有的表现，皮质包裹的方向盘，手感相当不错。9英寸悬浮式中控屏可通过两侧实体按键和触摸进行操作，只是此次时间太短，没有对功能性进行体验。
仪表盘为机械仪表+液晶屏的组合，科技感不如全液晶仪表那么强，好在设计足够精致，中间那块屏幕也能够显示足够多的信息。
至于配置方面，厂家并没有公布官方数据，不过从现场来看，非顶配车型的配置已经足够丰富了，比如无钥匙进入、一键启动、抬头显示、双区自动空调、座椅加热、全景天窗、后排出风口、全车多个USB接口、自适应巡航、车道保持、主动刹车等都有配备。
还有一个要特别提到的配置就是顶配车型的14扬声器L音响系统，效果相当不错，高音亮、中音稳、低音沉，比顶配凯美瑞的L好上几个档次。
空间完全不用担心，我身高175厘米，坐在后排头部四指，腿部接近三拳，相当宽敞。美中不足的是后排地板凸起不低，作为一辆前驱车有些不应该。好在长度足够，可以放下脚。
储物空间也是相当够用，尤其挡杆前方有一个体积很大的储物格，还带有滑动的盖板，很实用。挡杆旁两个杯架自不会缺席，扶手箱容积不小，还是两层的设计，并且内部有植绒。行李厢空间虽然没有具体数据，但目测相当可观。
亚洲龙2.0什么时候上市：
基于TNGA架构打造的亚洲龙，一经上市便受到消费者的追捧，今年3-6月的订单量达到29,726辆，对于一款全新上市的B+轿车来说实属不易。目前该车搭载2.5L和2.5L混动系统，今年下半年还会推出更加入门的2.0L版本。网上车市了解到，亚洲龙2.0L车型每百公里综合油耗仅有5.8L，与凯美瑞2.0L车型相近。新车将在今年10月到店铺货，预计售价低于20万元。
亚洲龙基于TNGA架构下的GA-K平台打造，而同平台的全新第八代凯美瑞以及雷克萨斯全新ES，均有采用2.0L发动机的车型，售价也相应降低。根据此前申报信息，亚洲龙所搭载的2.0L发动机代号为M20A和M20D(分别为进口和国产)。虽然动力不及在售车型，但新车相比全新天籁2.0L等竞品仍占有优势，传动系统预计会采用CVT变速箱。
作为一款B+级旗舰轿车，能将油耗控制在6L/100km以下实属不易。目前亚洲龙主要竞争对手为本田雅阁、日产天籁以及大众迈腾/帕萨特等B级轿车，待亚洲龙2.0L车型上市后，将会在尺寸、油耗以及价格上(预计起售价会在18-19万元)占有优势，将极大刺激该车系销量增长。