由于该国大部分地区的气温较低且叶子颜色不断变化，因此不幸的是，这意味着老人的冬季临近。为了应对寒冷的天气，驾车者会聪明地给他们的车一次。最好使用新的雨刷器，在挡风玻璃清洗液中储存并测试电池并更换电池(如果电池不足的话)。另一个尚未在广泛采用的轮胎正在投放一套冬季轮胎。
许多人可能会花钱购买一套冬季轮胎，这主要是因为大多数汽车都配备了所谓的“全季节”轮胎。虽然对某些人来说，一套高质量的全季节确实是可以的，但当汞下降且道路变滑时，它们仍然不能像冬季轮胎那样有效。为了找出原因，Tire Rack的员工邀请我到印第安纳州南本德总部进行一些全季节轮胎和冬季轮胎之间差异的教育。
我的一天从轮胎开发和制造的速成班开始。与普遍的看法相反，并非所有轮胎都是平等的。诸如橡胶混合物和胎面设计之类的因素均在轮胎性能中起着重要作用。
对于全季节轮胎，橡胶和胎面花纹经开发可在多种条件下运行，无论是冷，热，干还是湿。全季节轮胎的生命使命是要在各种驾驶条件下进行维修。那里的问题是，它不可能在任何单一条件下都表现出色。
另一方面，冬季轮胎像高性能夏季轮胎一样，其设计重点更加突出。橡胶混合物较软，可以在较冷的温度下保持柔韧性，而全季节则在寒冷的天气下会变硬。胎面的设计采用更高的花纹块，以更好地切穿雪泥，并且在胎面花纹块本身中模制了更多的刀槽花纹，从而提供了更多的咬合边缘，从而提供了更多的抓地力。
为了了解全天候和冬季轮胎的性能差异，Tire Rack带我去了圣母大学校园的Compton Ice Arena。在这里，我将 在丰田RAV4测试车上体验凡士通目的地全季节轮胎与普利司通 Blizzak DM-V2冬季之间在加速，制动和转向能力方面的差异 。
对于RAV4，全轮驱动和电子牵引力控制在这里非常有用，但是冬季轮胎只能在光滑的条件下提高整体性能。当在冰上以14 mph的速度刹车时，请记住，配备Blizzak的RAV4的刹车距离全季节赛车短5.5英尺。
在转弯时感觉到最大的不同。两个轮胎都表现出色，以9 mph的速度进行典型的90度转弯。以最高12 mph的速度冲刺时会产生截然不同的结果。全季节的RAV4沿锥形路线向前行驶，而冬季轮胎的测试车则以零问题抓紧并完成转弯。
冬季轮胎最大的争议是安全性。虽然全季节轮胎的抓地力缺陷可以很好地弥补一些全轮驱动和牵引力控制系统的不足，但它们对制动或转弯没有帮助。这些情况主要取决于将轮胎连接到汽车的唯一机械抓地力。在寒冷和光滑的条件下，冬季轮胎具有额外的抓地力，可以避免发生潜在事故。如果您生活在雪地带，冬季轮胎是不二之选。