我们在2018年初报道了这家公司，当时它透露了它的四门B1的第一张照片。周四，在一个现场直播的活动中，它展示了B1的测试原型，它称之为一辆运动通用卡车，以及B2，一辆更传统的皮卡。
他们有相同的技术规格。它是一个458kW（614马力），905Nm（668磅英尺）双电机，全轮驱动设计，与一个巨大的120千瓦时锂离子电池组之间的轴。即使有这么多的功率和扭矩，也不要指望Taycan的性能；0-60英里/小时可能需要4.5秒，但这些电动汽车限制在100英里/小时（160公里/小时）的水平。
这是有道理的，因为汽车“设计师罗伯特·博格林(RobertBolinger)在他在纽约的农场上使用传统卡车感到沮丧后，想出了这个主意。皮卡车没有永远改变；他们只是获得了更昂贵的车。B1是我需要的：拥有一个农场，作为一个成年人，知道我有时不得不去家得宝，或者有两个英尺的雪-这是你的一个多工具车。”他说，去年我们说话的时候。
这是一个最实用的设计，有一个通道，允许您携带长货物，例如24块木板2×4。B1和B2都将被额定运载5，201磅(2，359公斤)货物，并具有7，500磅(3，401公斤)的拖曳能力。高和低距离有两速传输，地面间隙在10到20英寸(25-51厘米)之间，所以当停机坪耗尽时，B1或B2应该很方便。
生产没有计划在明年晚些时候开始，我们将不得不等到更接近找到像EPA范围或价格之类的事情的时间。该公司说，它正计划在收费之间至少200英里，当我去年和博林格通话时，他告诉我，它不会便宜，但它也不会像一些人想象的那样昂贵。
他告诉我：“我们是电动的，我们的体积很小，我们基本上是手工制造的，所以我们不会便宜。当我们拿出价格点时，会有一些人认为我们是一辆价值20万美元的车，他们会感到惊喜。有些人希望我们是吉普车型的，但这不可能发生。”