一位分析师在升级联合航空公司时说，联合航空公司(UAL)中部扩张战略可能有助于它在明年出现，即使航空公司(AAL)面临劳动力紧张和达美航空公司(DAL)与更高支出的争吵。股票，但降低其竞争对手。航空公司股票和达美航空股票下跌，周一联合航摩根士丹利(Morgan Stanley)的Rajeev Lalwani分析师周日在一份研究报告中表示，“展望2020年，遗产中可能出现分歧。”
联合航空公司的战略付之东流
三大航空公司有时被视为做同样的事情。但自去年以来，联合航空公司一直试图通过其位于丹佛，芝加哥和休斯敦的机场枢纽以及运营商可以收取更多费用的小城市提供更多的转机航班。拉尔瓦尼说，已经积累了足够的证据证明该计划正在发挥作用。“我们已经看够了，”他说。
Lalwani说：“在过去的12-18个月里，美联航在执行中等战略方面做得很好，我们预计这种战略将继续保持，因为竞争背景在高成本环境中仍然是良性的。”
他表示，该策略以及成本控制和忠诚度计划的收益使该运营商能够“更高概率”地实现2020年每股收益目标。
在联合航空宣布扩张之后，投资者最初参加退出竞选，担心这会引发竞争对手的报复。但随着曼联季度业绩的持续，投资者重新回归。
Lalwani将联合航空公司的股票评级从同等权重调升至超重。他将该股票的目标价格从101上调至110。
联合航空股票
今日联合航空股票上涨0.3%至81.74。根据Marketsmith的数据，上个月联合航空公司的股票试图从一个杯子基数的89.91区间突破，但此后一直跌破50日和200日线。
该公司的EPS评级为95强，表明利润加速。但该股的相对强势线已经跌跌撞撞，这意味着它的表现落后于标准普尔500指数。
航空公司面临劳工问题
然而，Lalwani将航空公司的股票评级从同等权重下调至减持，并将其目标价格从40降至26。他表示，航空集团内部的劳动力成本和整体成本风险最高。
他说，航空公司将在未来一年半的时间内与大约70%的工人进行重新谈判。这些合同谈判将增加与燃油价格上涨，机场着陆费和其他车队费用相关的现有成本。
Lalwani说：“在某种程度上，我们认为成本重置对于来说是’必然的邪恶’，因为它继续努力改善劳资关系和运营。”
周一航空股价下跌2.5%至30.96。和美联储一样，表现落后于标准普尔500指数。其综合评级为23。该航空公司的每股盈利评级为32。
航空公司的股票自去年以来受到重创，因为该公司处理了对杠杆资产负债表的担忧。
达美航空股票’获得一些尊重’
Lalwani将达美航空的股票评级降至同等权重，并将其目标价格下调至61，理由是“资本支出”增加，自由现金流收益率下降。
但他表示，他对达美的前景“远非看跌”，并称其强劲的利润和资产负债表。
“话虽如此，”Lalwani写道，“我们相信这些因素在市场上是众所周知的，并且在一定程度上反映在估值上，至少在相对基础和历史上。”
虽然达美航空将面临更高的劳动力成本，但该公司的工会化程度低于同行，使其能够更好地控制这些成本。
达美航空股价下跌1.1%至54.28。股价跌破50日线，但在200日线获得支撑。达美航空公司的股票处于一个带把手的杯子基地，入场率为59.09。但该股的相对强势线在过去几周一直在走低，并远远低于盘整高位。