大众ID.4与特斯拉Model Y的比较表明战斗正在进行中

大约两周前,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯博士与大众汽车集团宇宙首席执行官斯科特·基奥夫之间就Zoom(或高级总裁在视频会议中使用的任何东西)进行了一次对话,这表明即将到来的ID.4电动跨界车将不能在市场上与特斯拉的Y型相对。

对于我们来说,这似乎是一种合理的方法。特斯拉在其国内市场上拥有强大的立足点,而大众汽车仍然必须面对一些问题,才能变得干净利落,不受其过去的负担。做到这一点的最佳方法是,通过发布具有竞争力的零排放车辆来道歉并预示即将发生的事情。人们并没有忘记Dieselgate,所以大众汽车出来说“我们是电动汽车的新弥赛亚”会为时过早。稍加克制将使这家德国公司走很长一段路。

但是,现在,我们了解到,大众对新ID.4的保留可能不如我们先前想象的那样。在Reddit上发布的图片(由fxckingrich用户)(据称描绘了内部大众演示文稿的幻灯片)表明,该公司不仅在比较这两种车辆(当然是),而且实际上暗示ID.4在许多方面都将是优越的。

通过并排比较,很难不同意。ID.4采用更紧凑的包装(17厘米-6.7英寸-较短,而12.4厘米-4.9英寸-轴距更短),但它以某种方式提供了更多的内部空间(6厘米-2.3英寸-显然,尽管我们尚不完全清楚该是如何计算的)。尽管总体高度短了1.2厘米(0.5英寸),但它在背面的车顶线上的倾角也较小(ID.4为蓝色轮廓,Y型为红色轮廓)。

大众汽车承认在加速方面,Y型车表现出色,但它说“与批量市场无关”。尽管您相信特斯拉有什么想法,但这大概是100%的准确率,尤其是当您考虑到Keogh和Diess谈论的购买者资料时:本田CR-V和丰田RAV4的现有车主。ID.4劣于Model Y的

另一个领域是充电速度。大众汽车的最大直流功率为125 kW,而Model Y可以利用特斯拉最新一代的增压器提供高达250 kW的功率。说到充电,网络本身是特斯拉的另一个优点,而这个演示文稿甚至都没有涉及到。 超越ID.4优势的项目符号列表还列出了高品质的内饰,

当您将其与Model Y的模因级质量控制进行比较时,并没有特别多说。该“VW.OS和数字化(质量相关的用例)”可能会让一些人感到困惑,但实际上大众有一个点。特斯拉在数字化方面绝对领先于大众,但是德国人在这里指出的是,他们的产品不会仅仅为了它而与模拟控制相抵触,而只是在为大多数用户提供优势的地方。这表明他们正在采取一种理性的方法,而不是在不需要的地方寻求创新。

我们发现最令人困惑的要点是最后说“更多以软件为中心”的问题。 谁是?问任何人,他们会说没有比特斯拉更多的以软件为中心的汽车了。大众是否声称ID.4在这一点上击败了埃隆·马斯克(Elon Musk)的电动汽车?或者提及特斯拉时被提及,这被视为弱点,而不是卖点。我们倾向于认为大众并不完全是妄想,而是后者,特别是因为它是在提到特斯拉卓越的加速和充电速度之后提出的。

显然,即使大众汽车没有直接瞄准特斯拉,它也需要让其销售人员准备知道如何应对任何亲Y型车在ID.4进入其陈列室的那一刻起争论。我们不了解您,但我们认为,根据ID.4的EPA范围,该列表可以为自己提供一个非常有力的证明,但这仍然是个谜。如果这将接近Y型车,那么德国的电动跨界车就拥有成功故事的所有要素。

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