大约两周前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯博士与大众汽车集团宇宙首席执行官斯科特·基奥夫之间就Zoom(或高级总裁在视频会议中使用的任何东西)进行了一次对话，这表明即将到来的ID.4电动跨界车将不能在市场上与特斯拉的Y型相对。
对于我们来说，这似乎是一种合理的方法。特斯拉在其国内市场上拥有强大的立足点，而大众汽车仍然必须面对一些问题，才能变得干净利落，不受其过去的负担。做到这一点的最佳方法是，通过发布具有竞争力的零排放车辆来道歉并预示即将发生的事情。人们并没有忘记Dieselgate，所以大众汽车出来说“我们是电动汽车的新弥赛亚”会为时过早。稍加克制将使这家德国公司走很长一段路。
但是，现在，我们了解到，大众对新ID.4的保留可能不如我们先前想象的那样。在Reddit上发布的图片(由fxckingrich用户)(据称描绘了内部大众演示文稿的幻灯片)表明，该公司不仅在比较这两种车辆(当然是)，而且实际上暗示ID.4在许多方面都将是优越的。
通过并排比较，很难不同意。ID.4采用更紧凑的包装(17厘米-6.7英寸-较短，而12.4厘米-4.9英寸-轴距更短)，但它以某种方式提供了更多的内部空间(6厘米-2.3英寸-显然，尽管我们尚不完全清楚该是如何计算的)。尽管总体高度短了1.2厘米(0.5英寸)，但它在背面的车顶线上的倾角也较小(ID.4为蓝色轮廓，Y型为红色轮廓)。
大众汽车承认在加速方面，Y型车表现出色，但它说“与批量市场无关”。尽管您相信特斯拉有什么想法，但这大概是100%的准确率，尤其是当您考虑到Keogh和Diess谈论的购买者资料时：本田CR-V和丰田RAV4的现有车主。ID.4劣于Model Y的
另一个领域是充电速度。大众汽车的最大直流功率为125 kW，而Model Y可以利用特斯拉最新一代的增压器提供高达250 kW的功率。说到充电，网络本身是特斯拉的另一个优点，而这个演示文稿甚至都没有涉及到。 超越ID.4优势的项目符号列表还列出了高品质的内饰，
当您将其与Model Y的模因级质量控制进行比较时，并没有特别多说。该“VW.OS和数字化(质量相关的用例)”可能会让一些人感到困惑，但实际上大众有一个点。特斯拉在数字化方面绝对领先于大众，但是德国人在这里指出的是，他们的产品不会仅仅为了它而与模拟控制相抵触，而只是在为大多数用户提供优势的地方。这表明他们正在采取一种理性的方法，而不是在不需要的地方寻求创新。
我们发现最令人困惑的要点是最后说“更多以软件为中心”的问题。 谁是?问任何人，他们会说没有比特斯拉更多的以软件为中心的汽车了。大众是否声称ID.4在这一点上击败了埃隆·马斯克(Elon Musk)的电动汽车?或者提及特斯拉时被提及，这被视为弱点，而不是卖点。我们倾向于认为大众并不完全是妄想，而是后者，特别是因为它是在提到特斯拉卓越的加速和充电速度之后提出的。
显然，即使大众汽车没有直接瞄准特斯拉，它也需要让其销售人员准备知道如何应对任何亲Y型车在ID.4进入其陈列室的那一刻起争论。我们不了解您，但我们认为，根据ID.4的EPA范围，该列表可以为自己提供一个非常有力的证明，但这仍然是个谜。如果这将接近Y型车，那么德国的电动跨界车就拥有成功故事的所有要素。