人们倾向于看待传统汽车制造商向电动动力总成和自动驾驶系统转移的缓慢步伐，并将其误认为是勉强的。
实际上只是惯性。相对于老牌制造商以某种方式行事已有一个多世纪的历史，创业公司围绕这两种方式(将其变成具有乘车共享的三项功能)塑造现代汽车发展的支柱，要比将其以某种方式做事要容易得多，这简直是难以理解的。
他们不能只是丢下所有东西然后开始清理。是的，这是一个不利条件，但是像戴姆勒这样的公司也有很多其他的选择，其中最重要的是资本和信贷。这家德国巨头能够在开发新技术上投入大量资金，同时还能维持制造化石燃料汽车的有利可图的副业。
但是，正是这种投资才可以证明戴姆勒正认真对待这些新趋势。以该公司的Immendingen设施为例。它占地520公顷(两平方英里)，总投资额超过2亿欧元(2.37亿美元)，成为连接，自治，共享和服务以及电力等未来领域的测试中心。
梅赛德斯-奔驰在这里即将发布EQA和EQS电动模型，它们使用68公里(42英里)的轨道，复制了世界各地的街道和道路，从曲折的山脉复制到最细微的细节。西班牙到比利时鹅卵石的道路。
该剪辑使我们可以深入了解梅赛德斯-奔驰工程师的生活，以及EQA或S测试车的生活。这些车辆在不断调整步伐时很少有时间呼吸。剪辑中的总体车辆测试工程师Jens tenant Brink谈到了该设施中的充电站如何成为世界上使用最多的充电站，他可能没错。
您知道吗，我们以前认为做汽车新闻记者是世界上最好的工作之一。并没有改变，但是现在我们已经体会到作为梅赛德斯-奔驰的试车手的感觉了，可以肯定地说，这是紧随冰淇淋品尝师之后的第二名。