自推出以来，保时捷Taycan对所有指着它并说“是的，但Tesla Model S具有更大的续航里程，更好的加速性能和更快的充电速度”的人都有话要说：“是的，但是我可以因为我是保时捷，所以才在赛道上大展拳脚，这就是我所做的。”
到目前为止，尽管两家制造商似乎都对不了解事物的真实状况表示满意，但人们普遍认为这是对的。Taycan设定了7分42秒的Nurburgring时间，这是当时电动轿车的记录。特斯拉没有派遣S型车去德国纠正这个问题，因为这本来是徒劳的，但使用的是格纹原型车。电路运行了7分13秒，比德国EV快29秒，但由于它不是量产车，因此不算在内。那么，问题仍然存在：Model S或Porsche Taycan哪个更快?
一个名为Dongchedi的汽车网站将这两个竞争者带到了赛道(金港赛道)上的EV冠上进行了24小时的超级测试，这将一劳永逸地决定哪个是最好的选择。有趣的是，事实证明，如果您追求赛车，那么最好的选择是Model 3 Performance，带有可选的Track Pack，但稍后再介绍。
选择进行测试的两辆车是特斯拉Model S“性能”(我们假设是P100D)和保时捷Taycan Turbo。出于某种原因，不是“ S”，尽管在有很多顶级型号。奇怪的选择可能是由保时捷的可用性决定的，而不是由于测试人员的偏见。
即便如此，保时捷还是进行了不俗的战斗，以相当大的幅度赢得了Model S的赛道对决(Taycan为1：15.97，特斯拉为1：19.26)并输了400米(大约四分之一英里)的阻力竞赛增加了0.43秒(S为10.56，Turbo为10.99)。
Taycan在耐久测试中表现出色，并且充满电后可行驶452公里(280英里)，而Model S则为505公里(314英里)。您会说特斯拉轻松赢得了胜利，没错，但值得指出的是，保时捷距离其NEDC额定行驶里程462公里(287英里)仅10公里，而特斯拉则远远偏离了官方NEDC额定行驶里程613公里。
这是将两辆汽车送回家包装的轨道，而不是需要经过调整的轨道汽车(需要放在拖车上离开赛道)，而是一辆更小，更便宜的电动轿车。诚然，Model 3 Performance安装了Track Package，但即使如此，它的价格仍不到Taycan在市场价格的三分之一。
该模型3完成了1搭接：15.78，这是0.19秒比Taycan Turbo和全3.48秒比模型S.更快更快的更小，更轻模型3的人总是良好的轨道车辆，特别是在相对短的像的Goldenport赛车一样(1.49英里或2.4公里)，但在这里它还得益于公司可选的Track Package。
其中包括制动液的更换，高性能的刹车片和20英寸的零重力性能车轮-没什么大惊小怪的，但足以给它带来优势。相比之下，标准的Model 3 Performance(不同的驱动器)具有相同的优势早在2019年初
，赛车就以1：18.62的速度巡回赛，所以包裹照表上的规定行事了。最重要的是，Taycan达到了期望，即使在普通的Turbo形式下，也可以轻松击败ModelS。 3 Track套件的性能证明是更难破解的，但考虑到微小的差异，您觉得Turbo S 可以完成工作，虽然成本是后者的四倍，但胜利是胜利。