该系列和较早的Defender模型是车架上的多用途车，无意义的4×4越野车是专为着陆而设计的，几乎不考虑生物的舒适性和豪华度。但是，这次，后卫是一个具有空气悬架和Jaguar Land Rover可以通过它的所有小玩意的一体车。
毫无疑问，后卫完全不同于它的前任，代表了陆虎和后卫的新起点。由于它是一体式的，因此考虑到梯子框架比整体结构更好的负载和牵引能力，卡车床几乎是不可能的。
另一方面，Autocar 从路虎了解到皮卡是“技术上可行的”。从技术上讲，它可能像BMW M3 Pickup一样，但是从商业角度来看，这只是一厢情愿的想法。
福特，大众和现代是三家汽车制造商，它们目前正在开发紧凑型单体卡车，从而使跨界车和皮卡之间的界限变得模糊。该Tarok例如，根据大众汽车的初步规格，它的重量为1,030千克(2,271磅)。这比福特游侠的最大有效载荷额定值为1,860磅(844千克)高。
在这一点上，还有定价问题。如果Defender 110的起价为50,925美元(包括目的地费用)，您能想象一辆具有类似基础的皮卡车的零售价吗?Autocar在报告的结尾提到 “干扰了新的Defender的市场”，这是一种鼓舞人心的措辞，体现了路虎对皮卡的沉默寡言。
代号L663，2020年款的全新Defender是基于八年前D7车辆结构的最新发展而来。考虑到下一个揽胜将过渡到MLA(模块化纵向架构的简称)，L663 Defender的外观也相当老旧。
如果您有钱并且在越野SUV的市场上，您会把Land Rover换成Jeep Wrangler Rubicon或Lexus GX 460之类的东西吗?