电动驱动系统和全自动驾驶是未来机动性的关键技术。这导致对车内安全技术的要求发生变化：首先，此类车辆内部更加灵活的座椅位置需要不同形式的乘员保护。其次，同理心和信任是接受自动驾驶汽车的关键因素。
其他道路使用者必须能够直观地识别出全自动车辆打算做什么，因为在许多情况下，没有驾驶员可以传达这一信息。借助全新的ESF实验安全车2019，梅赛德斯-奔驰可以洞悉公司安全专家正在研究和研究的想法。在十二项左右的创新中，有些是近系列的开发，而有些则对未来充满期待。
ESF 2019基于新的Mercedes-Benz GLE，能够在许多情况下实现全自动驾驶，并具有插电式混合动力驱动系统。该车于 2019年5月在辛德芬根(Sindelfingen)的和国际媒体上展出。2019年6月，ESF 2019在专家在埃因霍温(荷兰)的ESV会议上亮相。现在，它在法兰克福国际汽车展(IAA)上向大众展示。在某些方面，ESF 2019是未来的预告，在其他方面则是对一般性讨论的愿景，但在其他方面则是对一般性讨论的贡献，但它也是梅赛德斯-奔驰优良传统中提高交通安全性的工具。
安全是梅赛德斯-奔驰品牌DNA的一部分。我们已经反复证明，自1970年代以来，我们就使用了实验安全车，在这一领域不乏创意。新的ESF 2019反映了未来的灵活性，并提出了我们目前正在研究和开发的各种创新。我已经可以这么说了：有些功能非常接近批量生产。”戴姆勒公司管理委员会主席兼梅赛德斯·奔驰汽车业务负责人奥拉·卡列尼乌斯(OlaKällenius)说。
“安全仍然是我们的核心品牌价值，” Dr.-Ing教授说。梅赛德斯·奔驰汽车安全，耐用性和腐蚀防护中心负责人RodolfoSchöneburg。自动化驾驶功能的最大优势在于，将来，由于驾驶员失误而导致的事故更少。但是，全自动和无人驾驶汽车也遇到了物理限制，并且毫无疑问，混合使用自动和非自动车辆的交通将持续多年。”
十多项创新：为乘客和合作伙伴提供更多保护
ESF 2019涵盖的关键主题概述：
全方位驾驶员安全：当ESF 2019以全自动模式行驶时，方向盘和踏板组将缩回以减少发生碰撞时受伤的风险。更大的内部灵活性要求对约束系统(座椅集成式安全带)和具有替代安装空间的安全气囊(仪表板中的驾驶员安全气囊，座椅靠背侧垫中的整体侧气囊)提出新的想法。但是，ESF 2019也有关于手动驾驶模式的想法：借助遮阳板发出的类似日光的光线，充满活力的室内照明可以帮助保持驾驶员机敏。
与周围环境的合作交流：为了使人们对自动驾驶汽车产生信任，他们必须立即且直观地能够识别其意图。在这方面，ESF 2019非常考虑人道使用者。它的传感器不仅可以监视交通情况，还可以全方位通信，还可以警告其他道路使用者。该ESF 2019还配备了革命性的头灯技术数字光，在高清画质几乎无眩光的远光灯和超过两个百万像素的分辨率。
儿童安全：随着儿童座椅概念PRE-SAFE ®儿童，安全带张紧预防性和侧置式冲击保护元件在崩溃之前被延长。多亏了张紧的安全带，孩子可以更牢固，更准确地固定在座椅上，同时减少了安全带的松弛。这大大减少了作用在孩子身上的负担。监视座椅安装和儿童生命体征是座椅中集成的其他功能
确保交通危险： ESF 2019展示了如何通过创新来更安全地确保事故现场或故障现场的安全，例如小型机器人会在事故发生后自动从车辆后方出现，并将其自身放置在路边作为三角警示牌。其他想法是一个警告三角形，它可以同时从车顶折叠出来，后窗也可以作为交流表面。
新的PRE-SAFE ® 功能：PRE-SAFE ®曲线(使用皮带张紧警告说，他/她可能低估了接近弯曲驱动程序)，PRE-SAFE ®有机电致发光涂料侧灯可以化解潜在危险的情况。PRE-SAFE ®冲击后能够延长乘客和其他人在交通后卫年底在事故中涉及的保护。
后部的安全性和舒适性：创新的后部安全气囊采用特殊的新型充气概念来展开和定位安全气囊。为此，它具有特殊的管状结构。借助安全带进给器，安全带扣照明，USB安全带扣和安全带加热功能，ESF 2019实施了许多创意，可以激发后排乘客使用新方法系上安全带。
主动安全性：主动制动扩展功能协助在ESF 2019提供了额外的保护，尤其是在无保护的道路使用者有潜在危险的交通状况。现在，在转弯时，它还可以检测到平行于原始行驶方向行进的行人和骑自行车的人。如果没有防护的道路使用者越境进入其在车辆转弯的道路即将发生碰撞，驾驶员接收到的视觉和声音警告。如果驾驶员反应迟钝，则会启动自动制动。如果在向右转弯时盲点有任何骑自行车的人，则同样适用。现在，如果在关闭或过马路时有与交叉路口相撞的危险，则该系统现在可以防止驾驶员下车，并在必要时通过自动制动阻止车辆(包括步行速度)停下来。
“真实生活安全”理念：从真实事故中学习
在安全开发工作中，梅赛德斯-奔驰在真正的事故中处于领先地位，以保护所有道路使用者。这种“现实生活安全”理念不仅包括模拟和碰撞测试，法律要求和已发布的等级。根据事故实际发生的情况，它制定了严格的内部安全规定，在许多情况下，这些规定远远超出了法律规定或等级要求。
关键是事故研究：50年来，内部专家检查了涉及当前梅赛德斯-奔驰车辆的严重事故。目的是向他们学习，并将发现纳入新模型的设计中。
可以在例如车辆安全技术中心(TFS)上测试和验证ESF 2019中显示的新思想和安全概念。TFS于2016年11月开放，是辛德芬根开发中心的一部分，也是世界上最现代化的碰撞测试中心之一。梅赛德斯-奔驰在TFS上拥有广泛的测试设施，从而始终保持车辆安全的先驱。
ESF模型的历史：从研究到批量生产
梅赛德斯-奔驰在ESF 2019上延续了悠久的传统：在1971年至1975年举行的ESV安全会议上，安全专家制造了30多辆经过碰撞测试的实验车辆，以实现梅赛德斯-奔驰始终具有远见的安全目标。奔驰 展示了其中的四款车-ESF 5，ESF 13(均基于中型W 114 /“ Stroke / 8”系列)，ESF 22和ESF 24(均基于W116系列S级)。公众。
多年来，第一辆ESF车辆(也是ESF 2019的直接前身)是2009年ESF。该研究车辆于2009年6月15日在斯图加特举行的第21届ESV(车辆安全性)会议上首次亮相。同时，ESF 2009中的许多创新已进入批量生产。这些措施包括，例如可用于E和S级，PRE-SAFE的beltbag ®脉冲方为E级，CLS和GLE和Active远光灯辅助系统加上其可用于多种车型系列。