购买具有救生主动安全技术的新车可能是一个挑战，而不仅仅是因为技术日新月异。混乱的是，没有诸如自动紧急制动和盲点监控器之类的技术被广泛接受。
AAA上周表示，为当前提供的每种安全技术提出了标准化名称。在一项研究中，AAA研究了34个汽车品牌，发现它们的高级驾驶员辅助系统差异很大，在某些情况下可能会夸大客户的功能。例如，AAA说，特斯拉的Autopilot和日产的ProPilot Assist之类的系统提出的自动驾驶程度要高于该系统能够提供的能力。AAA发现40%的人期望具有此类名称的系统具有完全的自动驾驶功能。
实际上，这些技术可以帮助使汽车保持在车道，并与前方汽车保持一定距离，但是它们需要驾驶员不断关注。
变化最大的术语是自动紧急制动，如果系统检测到即将发生的碰撞，可以使用紧急制动。AAA发现了34个品牌之间多达40种不同的名称变体。自适应巡航控制和环视摄像头系统在34个品牌中的20个名称变化中并列第二。
AAA还研究了主动车道控制(19个变体)，盲点监控器(19个)，自动远光灯(18个)，后方交通警报(15个)，驾驶员监控(13个)，半自动停车辅助系统( 12)，前撞警告(8)以及夜视和行人探测系统(5)。
一些功能比其他功能更普遍。大约三分之一的新车都装有自动紧急制动装置，随着汽车制造商努力达成一项协议，以在几年内使每辆新车达到技术标准，这一数字正在稳步上升。AAA说，日益普及的情况凸显了对技术名称进行标准化的必要性。去年五月售出的新车中，近93%至少具有一项主动安全功能，这一数字几乎肯定已经上升。
至于AAA所建议的名称，它们相当随意。例如，AAA没有像ProPilot这样的奇特的营销名称，而只是建议将“自适应巡航控制”作为其官方术语。但是，随着技术的扩散，甚至在许多新车上成为标准，将由行业监管机构来为该技术提出建议和布局标准标题。